Ej20g троит, тупит, не валит:(

Ребят помогайте:)
Вообщем создавал я темку про мех Буст. с ним я справился:)
Но теперь проблема в другом.
Началось всё как всегда внезапно:( ехал с дачи, подъезжая к дому мотор начал троить, т.к. стрелка бензина уже была на минимуме, я пошёл на след. день с канистрой и залил 10л 98 бензина, завожу жутко троит, не понятно думаю, думаю проедусь маленько да всё пройдёт, ХЕР, в итоге машин на газ еле еле реагирует, а потом вообще катализатор загорелся под машиной в прямом смысле этого слова.
Покрутил там полазил здесь, толку ноль, тут собрался в сервис ехать к GIZMO т.к. он близко, а на таком моторе далеко не уедешь, выхожу прогреваю, думаю дай маленько холостых прибавлю что бы часто не глохнуть, и тут вижу как у меня пошёл дым с катушки зажигания, ладно думаю - снимаю а она с низу лопнула, поехал в сакуру купил контрактную, втыкаю всё на свои места и ВУАЛЯ мотор заработал отлично, но радость продлилась не долго, выезжая со своего козырного места во дворе цепанул глушителем об бардюр, и радость плавно сошла с лица и он сука снова затроил как ни в чём не бывало, постоял потупил как троила так и троит.
Поехал в сервис к GIZMO отдал форя, спустя часов 5 звонит механник и отчитывается:
-Метки ГРМ все на месте
-Свечи ОК
-Компрессия 14 очков в каждом
-Давление топливное в норме
Говорит мол проблема в проводке:(
Что сделал я до всего этого: Замена свечей на иридий NJK, новый топ. фильтр, новый возд. фильтр, чистка дз с последующей настройкой дпдз, замена прокладок на турбине, вроде всё.
Куда копать я не знаю может кто сталкивался с этим, есть подозрения на датчик темп. двига, который даёт показания компу, но я понятия не имею где он находится, а свечные провода я не менял ибо дело может быть и не в них, а 3500 жалко на ветер выкидывать.
Масло на уровне, ож не уходит куда попало.
Буду рад любой помощи:)
З.Ы. Мотор Ej20G АКПП, Буст сток.

А катализатор живой остался? после того как он покраснел?

а я честно говоря хз, не знаю как его проверить, но при отключении никаких изменений не произошло.

Цитата:

---

Сообщение от Reizer899

Менял свечи зажигания...
и тут вижу как у меня пошёл дым с катушки зажигания...
звонит механник и
Говорит мол проблема в проводке:(

---

Проверь катушку. Скорее всего и она умерла. Раз симптомы те же. Где-то ты пошевелил провода неудачно.

Ничего ни где не шевелил, просто закрыл капот, и поехал. работают все 4 целиндра.

Серега Хавок вернется, притащим машину к нам и под чутким руководством Жеки Вовкиллера тебе все наладим! Думаю мы раскапаем суть проблемы, и не такое решали.

Цитата:

---

Сообщение от KIVS

Серега Хавок вернется, притащим машину к нам и под чутким руководством Жеки Вовкиллера тебе все наладим! Думаю мы раскапаем суть проблемы, и не такое решали.

---

Серега вернулсо))))) но прочитать эту машину увы не получится.... посмотреть, посмотрим, но обещать не могу, что чтото починится)))

Против Гизминого сервиса ничего не имею против :) молодцы ребята. Но все же:
- как может быть компрессия по 14 очков в каждом? на турбо!
- у каждого свое представление какое д/б давление топлива. В цифрах надо. И не на ХХ, а на максимальном бусте.
Для полноты картины стоит знать что за свечи стоят, марка.
Ехал с дачи спокойно? Или вваливал? :-[

на машине в принципе ещё не вваливал, сняли катализатор он весь расплавился внутри.

Цитата:

---

Сообщение от Reizer899

на машине в принципе ещё не вваливал, сняли катализатор он весь расплавился внутри.

---

После смены ката или его выбивания, я бы посмотрел при вваливании, что приходит с лямбды. Причина почему запекся кат скорее всего не решена.

ИМХО высокая температура выхлопных газов из-за бедной ТВС. Смотреть показания МАФа, лямбды, Проверять давку топлива

Цитата:

---

Сообщение от WoofKiller

ИМХО высокая температура выхлопных газов из-за бедной ТВС.

---

Обычно идут от простого к сложному. А вы наоборот. Похожие симптомы при пропусках зажигания. Бенз из неработающего цилиндра горит в глушаке. Вот и поплавил кат. Катушка поплавилась.....тут рыть нада.

+1 ИМХО надо искать почему катушка испортилась, кат понятно из-за ее неправельной работы попалвился, но после установки новой катушка, я так понял из описания, проблема на время отпала, а потом опять появилсь, свежую катушку смотрели после этого? она плавиться не начала?

Цитата:

---

Сообщение от bell

+1 ИМХО надо искать почему катушка испортилась, кат понятно из-за ее неправельной работы попалвился, но после установки новой катушка, я так понял из описания, проблема на время отпала, а потом опять появилсь, свежую катушку смотрели после этого? она плавиться не начала?

---

катушка новая не расплавилась, кат выбили толку почти ноль, совсем немного лучше стало...
при отключении лямбды изменений вообще никаких нету, остались подозрения только на ДД т.к. когда гнал машину к гизмо приходилось переодически глушить авто, что бы как не загорелся, и при глушении авто он дальше продолжал работать раз пять такое было, чек то загорался то гас.
уже не знаю что делать...

во.... тут еще чек был.... или я пропустил или его раньше не описывали.

Цитата:

---

Сообщение от Alehandro

Обычно идут от простого к сложному. А вы наоборот. Похожие симптомы при пропусках зажигания. Бенз из неработающего цилиндра горит в глушаке. Вот и поплавил кат. Катушка поплавилась.....тут рыть нада.

---

Обычно при диагностике отталкиваются от входных параметров ;) Проверить работоспособность МАФа, лямбды и давление топлива никакой сложности нет. В отличии от катушки, где только сопротивление можно измерить :-[

Цитата:

---

Сообщение от bell

+1 ИМХО надо искать почему катушка испортилась, кат понятно из-за ее неправельной работы попалвился, но после установки новой катушка, я так понял из описания, проблема на время отпала, а потом опять появилсь, свежую катушку смотрели после этого? она плавиться не начала?

---

У автора до этого ни троило и хлопков не было.

Цитата:

---

Сообщение от Reizer899

при отключении лямбды изменений вообще никаких нету

---

Почему должны быть? Ее нужно не отключать, а прозванивать и смотреть что с нее приходит. Если ее с момента изготовления машины ни разу не меняли, то 90% что она мертвая.
Какой номер ошибки?

Цитата:

---

Сообщение от Havoc

Цитата:

---

Сообщение от Alehandro

Обычно идут от простого к сложному. А вы наоборот. Похожие симптомы при пропусках зажигания. Бенз из неработающего цилиндра горит в глушаке. Вот и поплавил кат. Катушка поплавилась.....тут рыть нада.

---

Обычно при диагностике отталкиваются от входных параметров ;) Проверить работоспособность МАФа, лямбды и давление топлива никакой сложности нет. В отличии от катушки, где только сопротивление можно измерить :-[

Цитата:

---

Сообщение от bell

+1 ИМХО надо искать почему катушка испортилась, кат понятно из-за ее неправельной работы попалвился, но после установки новой катушка, я так понял из описания, проблема на время отпала, а потом опять появилсь, свежую катушку смотрели после этого? она плавиться не начала?

---

У автора до этого ни троило и хлопков не было.

Цитата:

---

Сообщение от Reizer899

при отключении лямбды изменений вообще никаких нету

---

Почему должны быть? Ее нужно не отключать, а прозванивать и смотреть что с нее приходит. Если ее с момента изготовления машины ни разу не меняли, то 90% что она мертвая.
Какой номер ошибки?

---

щас чек не горит, а тогда не дадумался посмотреть.
Щас поеду машин заберу и отпишусь...

Цитата:

---

Сообщение от Havoc

Обычно при диагностике отталкиваются от входных параметров ;) Проверить работоспособность МАФа, лямбды и давление топлива никакой сложности нет. В отличии от катушки, где только сопротивление можно измерить :-[

---

Ну это при наличии приборов для диагнростики и навыков их применить. А для проверки работает цилиндр или нет достаточно выкрутить свечу. и по нагару станет все ясно. Если же это будут" МАФа, лямбды и давление топлива ..."то тут по всем цилиндрам будет не айс.

Цитата:

---

Сообщение от Alehandro

Ну это при наличии приборов для диагнростики и навыков их применить.

---

Китайская цешка 100р всего стоит, Саша надо только два провода ткнуть.

Цитата:

---

А для проверки работает цилиндр или нет достаточно выкрутить свечу. и по нагару станет все ясно. Если же это будут" МАФа, лямбды и давление топлива ..."то тут по всем цилиндрам будет не айс.

---

Тут каждый сам выбирает, что проще, либо выкрутить/вкрутить 4 свечки, либо ткнуть цешкой. Оба метода хороши, только различаются по пыльности работ.
PS: диагностика через OBD или цешкой как раз и придумана для того чтобы не раскидывать половину мотора :-[

короч забрал машину, доехал почти до дому, мотор на холостых более менее работает но всё равно не едет, работают все 4 целиндра, но дико переливают форсы, когда к дому подъезжал машина вообще наглухо заглохла,при включении зажигания чек не горит, насос не качает, но двиг крутится и горят постоянно габариты.
Короч тут чё то с проводкой, надо искать толкового электрика.

так я непонял, она завелась после того как заглохла?

неа получается что нету питания на зажигание, нету искры и подачи топлива, соответственно не заводится.
пробовал разъёмы диагностики соединять вместе (зеленые) при включении зажигания тишина, ничего не тестируется...

Сигналка стоит на машине? Очень часто умирают реле в сиге, которые за зажигание отвечают.

стоит какой то шерхан сраный, но она отключена, надо посмотреть кстати реле:)

сегодня завелась как будто и ничего и небыло 0_О
в том плане что не менял ни реле не прелды)

Деинсталируйте сигу. На служебноймашине как раз шерхан так баловался. Меняли реле.

Люди кто может помочь с ремонтом проводки? которая идёт на мозги и датчики?:) с меня много много пива:)

Думаю за деньги и помогут, например Женя Woofkiller. Напиши ему в личку.

Цитата:

---

Сообщение от Reizer899

Люди кто может помочь с ремонтом проводки? которая идёт на мозги и датчики?:) с меня много много пива:)

---

Звони Ване-Kivs'у дальше мы подтянемся :) Я так понял форик SF5A?

Думаю, попробовать можно)

отлично, теперь надо договорится обо времени:)

пошёл сегодня снимать проводку, и решил посмотреть ДД, снял его а он сцука лопнувший, проводку пока не стал снимать, как думаете в нем может быть вся моя головная боль?
вот фото:
http://s017.radikal.ru/i402/1306/48/84630c34e6ac.jpg

Цитата:

---

Сообщение от Reizer899

как думаете в нем может быть вся моя головная боль?

---

ваша головная боль в гнилой проводке, в проводах без изоляции. мне картину уже Иван обрисовал...
решением проблемы будет ампутация гнилья и трансплантация туда новых проводов

Ребят подскажите как снять левую часть печки? где стоит вентилятор, не могу косу из за неё снять.

Снять бардачек и откручивать все что видишь:)

Цитата:

---

Сообщение от Alex2005

Снять бардачек и откручивать все что видишь:)

---

исчерпывающий ответ:)
Вообщем всю проводку я не стал снимать, проверил ту которая идёт в салон под левым крылом, нашёл 3 провода, 2 под массой акб расплавились и слиплись друг с другом, поменял на новые и один оголённый был - изолировал.
И поменял + провод идущий от акб к блоку предов, т.к. старому грубо говоря был полный пинздец...
Осмотрел проводку на датчиках вроде в норме, где были голые провода - изолировал.
Фото только провода идущего от акб к предам.
З.Ы. не у кого не завалялась печка на sf 5?:)
Фото провода:
http://i069.radikal.ru/1306/cb/ff1806adcbf7.jpg

Охринеть какое состояние :) Не удивительно что такие роблемы с авто были. Давай, удачи в дальнейшем ремонте.
А по печке, так чтобы снять печку надо всю панель снимать. Если же только вентилятор открутить, то вроде из бардачка можно.

да по печке всё понятно:) мну нужна печка в сборе полностью рабочая, у меня не одна заслонка не работает:(

Я тут отчетик ваял как раз по заслонкам. Скорее всего дело в сервоприводах, или же опять в проводке.
Фотоотчет

Цитата:

---

Сообщение от Alex2005

Я тут отчетик ваял как раз по заслонкам. Скорее всего дело в сервоприводах, или же опять в проводке.
Фотоотчет

---

тут дело в другом, например привод который идёт на заслонку улица\салон его вообще нету и все крепления сломаны, и температура с климата не регулируется.
Кстати вопрос по проводке ещё не отпал т.к. машину заводить не пробовал нужно ДД поменять ещё...