Вид для печати
свободной нет, стоит все сток, в планах холодильник со стихи, не хочу отказываться от горизонтального кулера. собираю комплект под моно, но на горизонтальном охлаждении, ибо по подсчетам получается, что при монтаже фронтального получается 2,5 метров воздуховодов, будет просто конская турбояма! поэтому только горизонтальное охлаждение.
Я себе все со стихи 01 года ждм перекинул в лису врх 06года,неспеша ходил все делал + некоторые затруднения в мелочевке были за неделю собрал все) Самая проблема для меня это косу переделать на чем я сейчас и вишу,а механику перекинуть вобще не проблема,а если машина с правым рулем то и косу будет не проблема перекинуть,день делов,у меня просто левый руль в этом вся проблема с косой)
невольно возник вопрос, а БОШ 044, ДЕНСО со ская встанет в стакан легася или там колхозить надо?!Цитата:
Сообщение от valekvg
от гтр колхозить надо будет хоть как) Бери вальбро они почти универсальные,у меня на лису встал с минимально доработкой,чуть отогнул стакан крепления внизу что бы насос залез,он чуть больше стока... могу если что контору подсказать где я брал оригинал и не дорого)Цитата:
Сообщение от Genesis
подскажи) буду признателен!
а какое мнение относительно масумовских насосов?))))
Я если честно и вальбру особо поюзать не успел,в этот день когда его поставил ночью машину расхлестал :D Так что особо на нем покататься не успел и понять чего он дал...
о масуме мнение напиши))) стоит в два раза дешевле вальбры) или хорошее. дешевым не бывает?!
про масуму не слышал ничего) не знаю,практически все отдают предпочтение вальбре,и ставят его как на корчи так и просто для чвн,бюджетно и надежно...что еще надо для хорошего тюнинга) правда у вальбры небольшой минус,он своим напряжением норовит замучить соленойд управления топлевным насосом) ну еще Фигаро писал что он не любит низкого уровня бензина,когда на лампе вжариваешь,да хотя какой насос любит низкий уровень бензина)
Тут еще какой минус на вальбре, самый главный. При его установке нужно убирать топливный контроллер, т.к. при низком напряжении он нифига не качает. У нас же ступенчатая подача напряжения, а не постоянная на насос, при 33 и 66% смесь бедновата, так что сток сти насос будет лучше.
хорошая цена ноздрю у вас с нее куплю ! даш знать и торбоза брембо . На счет насосов если машина до 350 коней вальбры оригинальной хватит за глаза ! а все остальные это под тяжелые форсы 750-1000сс . Вальбро правда жужит , оригинальная должна быть вся металическая внутри .Цитата:
Сообщение от Genesis
а стишный насос встанет в стоковый стакан мне любопытно?)
Конечно ! только смысл?
смысл в том, что насос, который сейчас стоит подает неутешительные сигналы, свидетельствующие о начале его кончины! вопрос в следующем, что можно поставить взамен, при этом с минимумом переделок и наибольшей эффективности при минимальных вложениях! буду рад выслушать любое мнение и предложение!Цитата:
Сообщение от valekvg
Знаю на атмо импрезу 1.5 ставили от жигулей приора вроде насос бош ,ездят радуются ! А если турба можно от волги от новой сайбер поставить он 3500 стоит , вальбро 4800 , разница не огромная
вальбро в форварде 3900 лежит
Надо смотреть его внимательно как бы не лепуха под оригинал ! должны быть метал лопасти и должен быть увесистым , Просто на ебей он 2500 доларов лежит ! вот откуда сомнение, Так что смотри должен быть вот в такой коробочке http://baza.drom.ru/toplivnyj-nasos-wal ... 42071.html
интереснее изучить вопрос установки стишного насоса (контрактного)
а установка вальбро со стоковым топливным контроллером возможна? какие могут быть последствия?
в общем дело было так: топнул я на нем до 7 тысяч оборотов и двигло застучал прилично. через 5 минут его заклинило! авто ЛЕГАСИ БЕ5, 2001 года, дорестайл. какой двиг лучше вставить, если выбирать из турбовых? вероятнее всего причиной клина послужил провернутый вкладыш.
А сейчас то какой стоит?
а, сорри, 208. когда то давно я читал, что есть способы увеличить давление масла, было бы любопытно узнать как и определиться с мотором, что бы с контрактном пихле сразу сделать и поставить и забыть!
поставить нормальный маслянный насос с большей производительностью. С ротором от 12 мм. Но в этом случае следует подумать, что все масло с картера у тебя быстренько уйдет через насос в систему смазки. А обратно оно успеет вернуться? Я пологаю, что нужно увеличивать объем заливаемого масла. Это я так просто мысль высказал. А по поводу насоса, это да!Цитата:
Сообщение от Genesis
вам это зачем все? ИМХО не стоит отходить от заводских параметров либо переделывать все подряд придется, есть насосы большей производительности но их и ставят когда у вас ковка и вкладыши с большими зазорами, т.е. насос не то чтобы давление поднимает, он просто должен больше прокачать через большие зазоры чтоб это давление не упало ... если хочется уверенности - для начала может лучше датчики давления и температуры поставить и подумать о дополнительном охлаждении масла
если не отходить от заводских параметров, то зачем ставить доп.охл. масла и кучу датчиков?))) есть противоречие однако!_))) на днях буду вскрывать, зафотаю че случилось! :) постараюсь собрать этот мотор, ибо контракт пихать не очень хочется!
датчиков надо 2, чтобы следить за ситуацией, охлаждение возможно надо если часто топаете до 7000 и грееете масло ... если выясниться что двигатель застучал от нехватки масла то это не значит что насос давал мало давления, он вообще штука давольно простая, надо искать почему масло не попадало куда следует
а как выяснять то?
Разобрать двигатель. Наверно))). Провернутый вкладыш долго стучать может. И сразу так двигатель не заклинит. Что гадать на кофейной гуще. Разбирать и смотреть.
ну это то понятно, что разобрать) интерено, колено вытаскивается не половиня блок или нет? ниразу не разбирал, будет первый опыт разбора аппозитного двигла :)
А рубрика "своими руками" для чего существует? Тем, где все подробно расказано в картинках, навалом. Изучай))).
[youtube] Вот тебе краткий курс молодого бойца. Двигатель как у тебя.