13Нравится
LinkBack URL
About LinkBacks
опен порт 2 вроде держит
опен порт 2 вроде держит
Я в этом пока ничего не понимаю) надо пробовать... Вот чего мне Volik8 написал; "Добрый день! Возможность прошить есть, можно удаленно, но нужен ОР-2,0 для считывания прошивки." А вот на сайте у него продаются:
http://www.chip-tuningsubaru.kiev.ua...?categoryID=79
В любом случае, двиг будет делаться уже после нового года, как соберу, буду обращаться)
парень субарень
kiev.UA говоришь? Смотри чтоб как с газом не вышло :)Сообщение от an26
- - - Добавлено - - -
На не прогретом двигателе не езди, меньший коэф расширения по сравнению с литьём.
Эй ямщик - поворачивай к чёрту, новой дорогой поедем домой!!!
В большей степени от объёма камеры сгорания.
Ты же коленвал от 2.5 ставить будешь? СЖ всё равно изменится, нужно повычислять. Не думаю что критично
Да, нужно вычислять... но более\менее точно, вычислить можно только по факту, когда будет полностью собран картер...Ты же коленвал от 2.5 ставить будешь? СЖ всё равно изменится, нужно повычислять. Не думаю что критично
вот тут наглядно поэтапно с фото; http://auto99.ru/inostrannye-avtomob...9-g-v-2-l.html
а сейчас пока так умозрительно прикидывать...
204 254
ход поршня - 75мм - 79мм
степень сж - 10,5 - 10,7 (у меня блок 98-го года х\з какая там степень сж... пишут, что в разных модификациях до 11 с копейками доходила и там и там)
д-р цилиндра у 204-го 92 мм в моём случае увеличится до 92,5 плюс ход поршня увеличится, теоретически степень сж должна чуть подрасти, чтобы просчитать, нужно хотя бы приблизительно, знать объём камеры сгорания...
вот с таким коллектором у меня агрегат...
Последний раз редактировалось an26; 30.12.2015 в 18:33.
парень субарень
http://forums.drom.ru/subaru/t1151761884.html Здесь объём камеры сгорания глянь.
Думаю соберу после нового года в кучу старый конфиг и пролью, чтоб знать от чего отталкиваться...)
парень субарень
епать ты заморочился))))
как по мне, так СЖ выводить в 11+ и ставить р.валы по-злее. А если планируешь все же под 2,2 вывести, то можно было б ваще "мокрыми" гильзами заморочиться. Хотя все это мой пока еще субъективный взгляд, неподкрепленый ничем)) Читать по сути надо. Вдумчиво читать)
а вообще, если сопоставить бюджет/прибавку в лосях, то имхо целесообразней будет тупо воткнуть турбомотор)))))) к чему я в оконцове и пришел) Тоже хотел атмо-монстра построить, потом прикинул бюджет на оригинальных запчастях + всякие тюненые маслонасосы, врезки маслофорс и прочую лабуду, так получилось 3 контрактных турбомотора))))))
Эволюция должна быть правильной: EJ15J FWD -> EJ202 FWD -> EJ205 FWD -> EJ205 AWD ->...... No turbo- no fun!!!
Оно так вернее будет) Проливка достаточно простая процедура, думаю справлюсь))) Потом, с конкретными данными, можно будет корректно настроить ЭБУ (это пожалуй самая важная часть, без которой остальное, теряет смысл) Мокрые гильзы, злые валы, это уже другой уровень затрат, моя цель достаточно бюджетно, на стандартных комплектующих сделать капиталку, чтоб получился ресурсный, более мощный и в то же время достаточно экономичный, беспроблемный двигатель (степень сж, возможно к 11 подтянется)) Вообще конечно, идеальный вариант EZ30, но так извращаться над этой машиной, я уже не стану, хватило одного свапа))) Тюненые маслонасосы, тоже пока не про меня) Возьму недорого, мало б\у чуть помощнее, 11 мм вместо стандартного, который 10 мм. Должно хватить) Всё остальное, что нужно для нормальной работы двига, уже стоит. Это выпускной тракт 75 мм с пламегасителем вместо ката (65 мм) и обманкой на вторую лямбду (она скорее всего вообще программно уберётся) и впуск в двух вариантах, нулевик и штатный короб от SG5 с доработанным под MAF c нулевика отверстием и со штатным фильтром, для поездок на дачу и прочих ралли)))
И второе для чего всё это затевается, для получения опыта и обучения меня))) Потому что идеи есть, а денаг на наёмный труд нет, тока на запчасти...)))
Ну и конечно всё облегчает тот факт, что машина под жопой, а не стоит разобранная, как в прошлый свап) Ну и есть сервис, где трудится товарищ и я имею возможность практически на безвозмездной основе заниматься двигателем и при необходимости получать квалифицированную консультацию... В общем все условия)))
Последний раз редактировалось an26; 31.12.2015 в 03:04.
парень субарень
Меня вот просто интерес разбирает: что вас смущает на стандартном объёме и стоковой степени сжатия = ставить разнообразные распредвалы, ткните пальцем - кто вам такую интересную лекцию провёл?
Это женя говорит о том = что контора не зря получает деньги! :)
С наступающим всех!!!
Эй ямщик - поворачивай к чёрту, новой дорогой поедем домой!!!
По поводу Волика http://forums.drom.ru/subaru/t1152270040.html
там больше выяснение идёт кто Д`Артаньян а кто ...)
Думаю что оба прошивщика достойны всяческого уважения!
Вот блог человека который шился и у Саши и у Валерия он кстати в том форуме участвовал);
https://www.drive2.ru/r/subaru/591387/logbook/
Последний раз редактировалось an26; 31.12.2015 в 14:53.
парень субарень
Товарищи хэлп! Нужен коленвал от EJ254, тот на который рссчитывал оказался с серьёзными повреждениями... Если есть у кого, или знаете где взять, пишите!))
Кстати, если у кого есть задние двери с расширением (только целые!)) цвет классический, синий blue mica, код: 02c и крылья задние с расширением, тоже желательно того же цвета, пишите буду покупать!)
парень субарень
И ещё вопросик знатокам, коленвалы EJ 254\255\257 аналогичны друг другу, или имеют отличия?
парень субарень
Ваши права
|
© 2006
«Клуб любителей и владельцев Subaru»,
«Красноярский Субару клуб»  18 +
|
Разработка и сопровождение: Игорь В. Фроленков
Элементы дизайна: Илья В. Фроленков
Сайт посвящён автомобилям марки Subaru и является частным.
Данный проект не имеет никакого отношения к концерну FHI и Subaru Russia.
При использовании материалов сайта и форума активная ссылка на 24subaru.ru обязательна. |
|
Ответить с цитированием
