Вид для печати
Необязательно. К примеру : Если мотор "троит" , т.е. работает на трёх цилиндрах по причине например : 1 из 4 свечей отказалась работать или шьёт один из BB- проводов , то датчик детонации непременно бросит сигнал на панель приборов в виде сигнализатора "ЧЕК" или "Джеки Чан" и др.Цитата:
Сообщение от димасик
ну у меня чек показывает 32,вчера специально еще раз проверил,по каталогу лямбда,после сброса клем чек может не гореть и неделю,пока я не начинаю ехать за 100км.ч минут пять езды и опа он загорается и горит пока снова клемы не скинеш,у нас на ошибки не сканирут,до края слетать выйдет как лямду уневерсал купить)
Детонация разная бывает. Троит - это уже полный ппц. А вот от плохого бенза она очень часто, и не ярко выражена, и вот тут датчик детона и начинает ее улавливать а мозг крутить зажигание.
у меня была проблема по лямбде с долгой и монотонной ездой за 100км\ч
вырезал кат и поставил обманку)
ошибка появляющаяся после 80км это режим самодиагностики авто. вот из мануала: "ПРОВЕРКА ФОРМЫ СИГНАЛА НА SUBARU
SELECT MONITOR (В ДВИЖЕНИИ).
1) Двигайтесь с постоянной скоростью
80 — 112 км/ч (50 — 70 миль/ч).
2) Через 5 минут, прошедших в состоянии шага 1),
считайте форму сигнала в движении при помощи
Subaru Select Monitor." а ошибка p0032 это обрыв подогревателя ДК. надо проверить мультиметром сопротивление в цепи подогревателя. цепь должна быть замкнута. если сказанное не понятно то лучше ехать к спецам. скорее всего 1й ДК под замену. подходит от ваза. многие ставят. но судя по моему опыту вазовские долго не живут. вернее живут если не гонять. они не выдерживают температурного режима. выхлоп горячий. более живучие вазовские бош. те что с цифрой 006 в конце вроде от 2110 с мотором 1.6. А по логам надо смотреть все параметры со словами corection и lerning в 1ю очередь долговременную коррекцию по 1му ДК. она должна быть ближе к 0. с плохим бензином может быть +5%
Лямбда (не ШПДК) легко проверяется цешкой на ХХ, если нет под рукой сканера. Проверьте изменение сигнала на богатой (0,9В) и бедной смеси (0,1В).
Сколько можно уже в небо пальцем тыкать при диагностике неисправности? :-D
установил универсальный кислородный датчик,чек погас,все в норме,работает заводится,но после того как завел обороты уменьшаются и постепенно к 300 опускаются,почти глохнет?изза чего?
заехал заправился,тронулся поехал на второй передаче вообще сдыхать начала,на газ она тупит еле еле на педальку и до дому дотянул(((что за фигня???при замене кислородного датчика поменял воздушный фильтр,и трогал рукой маф(или мап незнаю что у меня)он шевелится в корпусе 2-3мм вперед назад,изза него?
Легко.
на герметик засадить чтобы убрать подсос воздуха?
Сади :-) главное убрать подсос, но и не надо забывать, что иногда надо узлы разбирать ;-)Цитата:
Сообщение от димасик
Скинь код кузова. Поймем что у тебя МАФ или МАП.
Sf-129410
МАП на дросселе + датчик темп. воздуха.
ДПДЗ не регулируемый.
наконец победа!!!))))оказывается когда я делал мой помошничек так сказать нечаяно выдернул проводок из самой фишки(сигнальный провод)и воткнул его "вроде бы он там был" и не сказал мне)сегодня смотрю не там поставил все работает,обороты 500-550 на прогретом двигателе,провалы дерганье пропали,проехался чек не загорается,но как то вяленько после 3500 об скорость на 5ой набирает,думаю теперь бензонасосом займусь)
Из какого датчика выдернул? :-)
Бензонасос?! Просто так заменить или тоже проблемы?