Вид для печати
У меня проблема. Когда резко тормозишь на скорости, то педаль тормоза иногда бьет. Диски протачивала, колодки меняла и балансировку делала. Все равно иногда проявляется вибрация. А тут еще заметила, что на одном из передних колес резина начала не равномерно стираться. Почитав форум поняла что надо развал-схождение делать. Объясните что это такое и для чего делается? Только, пожалуйста, чтоб и чайник понял.
Mary Развал схождение делается для того что бы не точилась понапрасну резина, что бы машина ехала прямо когда ты руль отпустишь. Бить в педаль может по многим причинам, кривые тормозные диски, плохие шаровые опоры и рулевые наконечники или просто срабатывает тормозная система ABS :big_boss:
а это точно не ABS у тебя срабатывает? Знаешь как она работает?Цитата:
Сообщение от Mary
Ну а если неравномерно резина съедается, то сход развал однозначно лишним не будет, только перед этим имеет смысл сделать диагностику подвески, вдруг там есть чего починить, тогда сначала ремонт/замена, а потом уже сход/развал.
Цитата:
Сообщение от trubogriz
Руль пробовала отпускать - машина едет прямо.
Про то как ABS работает я знаю только, что она русских машинах ее нет, а на иномарках она нужна чтобы на гололеде не заносило машину.Цитата:
Сообщение от MrRip
ABS работает только во время очень сильного торможения, она служит для того, чтобы не допустить блокировки колес во время экстренного торможения, соответственно на машине с ABS у водителя есть возможность в экстренной ситуации изменить траекторию движения авто, проще говоря, отвернуть от препятствия, одновременно со всей дури давя педать тормоза. На машине без ABS такой фокус не сработает. Так вот в момент срабатывания ABS отчетливо слыщен специфический стрёкот, который ни с чем не перепутаешь, и педаль тормоза довольно ощутимо пинает по давящей на нее ступне. Если у тебя так и происходит, то все нормально, но причину износа резины всетаки стоит установить и устранить, возможно у тебя банально недокачано/перекачано колесо, т.е. если снашиваются боковинки, а серединка целая, то недокачано, если наоборот снашивается серединка, то давление в колесе избыточное.Цитата:
Сообщение от Mary
Спасибо большое за ответы! Я поприслушиваюсь стрекочет машина или нет, а вот педаль пинает точно ощутимо. А резина как раз снашивается сбоку на одном колесе. Я сегодня столько нового узнала, радуюсь как ребенок :) :) :)
Прикинь, и это только начало :)Цитата:
Сообщение от Mary
если с боку то однозначно развал-схождение делать
Сегодня посмотрел на свои передние колеса, на левом переднем с внутренней стороны оооочень сильно сожрата резя. последствия развала -0.92 на левом колесе ... :big_boss:
Посмотрела наконец-то подвеску переднюю. Нужно менять рулевые наконечники. Говорят это серьезно. У меня вопрос - как часто нужно делать развал схождение? Каждый раз как колеса переобуваешь?
:ROFL: :ROFL: :ROFL:Цитата:
Сообщение от Mary
Действительно смешно :) особенно, когда понимаешь в машине. Маша, я тоже меняла наконечники, и вроде тоже рулевые, ты позвони Роме или Паше, они тебе скажут,что действительно нужно менять. Потому что я тогда и шаровые и ещё что-то меняла, хотя как выяснилось, всё было ещё в пригодном состоянии.
Хоть кто-то не смеется, когда человек реально хочет узнать свою машину получше. Процесс конечно долгий, но как еще научиться, если вообще вопросов не задавать, хоть они и глупые? Спасибо за помощь!!! :)Цитата:
Сообщение от olga
Алексей вовсе не над твоим вопросом смеялся, а скорее над ответом сервисников, которые для несведущего человека пытаются сделать из мухи слона! А на форуме у нас как то не принято смеяться над вопросами! Какими бы они не были!Цитата:
Сообщение от Mary
+100, я думал как бы прокомментировать свой ответ, спасибо Костя!Цитата:
Сообщение от CONDOR
2 Mary если тебе нужно могу дать тел. моих мастеров для них не важно субара у тебя или сузуки только они находятся на Водниках....
последние года 3 делал на всех машинах развал на брянской . никаких нареканий . брянская 60 што ли ... там металлический бокс с мойкой и сервисом . телефон есть для записи в очеред
Пару раз ездил туда-же, только там мужечёк в своём гараже делает сразу за этим металическим сервизом. Оба раза ездил переделовать после откровенных распез..... Делает очень хорошо одна проблемма к нему надо записываться за ранее....Цитата:
Сообщение от ckaBapogka
тоже у него всегда делаю пусть чуть дороже зато хорошо :)
и находится там же где и Hitman соседи они
ребяты там зачотные, развал делают на всем что ездит,даже на лисапетах, на калине гоночной тож они делали, 2-е места в гонках от части и их заслуга :)
Я развал сделала на Брянской, 200. Вот там то мне про рулевые наконечники и сказали. А на Брянскую, 60 не попала - закрыто было. Подскажите, плиз, телефончик на будущее. :) И все же как часто этот развал делается? А подвеску мне там еще раз посмотреть смогут или эти наконечники к подвеске не относятся? Жутковато как-то когда мне говорят, что на повороте на скорости колесо может отвалиться.Цитата:
Сообщение от ckaBapogka
У себя посмотрел, зад ест резину обе стороны с наружней стороны. Развал сзади делается?
естественноЦитата:
Сообщение от shiber
to Mary : 2924500 Владимир
Перед тем как делать развал они обязаны просмотреть подвеску и если есть неполадки они тебя отправят на их устранение . и только потом будут делать развал (за что большое им спасибо) . Наконечники конечно относятся. а колесо не отвалится :) Развал делается после ремонта подвески в практически любом его проявлении и при смене резины (колес) на другую размерность .
to shiber : с наружней ест - эт плохо . обычно с внутренней у всех съедает так как заднии колеса для большей устойчивости японцы и не только делают "домиком" .
Развал делается на 2 оси у всех авто кроме отечественного автопрома :))))
Основная проблема всех наших сервисов по регулировки схода-развала - регулируют на пустой машине, а следовало бы нагружать так, как ты ездишь большую часть времени. Конечно, при регулировке вроде закладываются поправки, но не все мы ездим на стоковых новых машинах, поэтому если нагрузить 2 одинаковые машины, но с разной степенью усталости пружин и подвески в общем, одним весом, то получим в итоге разный развал. А если еще и пружины со стойками ставились другие, то вообще получим далеко не идеальный развал.
Так может развал делали с учетом, что возить надо будет много всего, как на Татре, пустая едет - пипец какой то, а нагрузят - так само то.Цитата:
Сообщение от ckaBapogka
Но это так, в шутку сказано :)
:ROFL: у татры то пустой на задних осях ппц какой развал :)
Ну и что ты грузишь людей!!! Что и как они там делают обсолютно нас...ать, главное чтоб машина ехала ровно и колёса не стирались... А если у тебя какие там переделки или поломки он тебя придупридит, что парень либо устроняй, либо разоряйся на резину из за сильно заниженного клиренса....Цитата:
Сообщение от Lewd
немного не догнал какая связь в поломках с заниженным клиренсом
Lewd правильно написал про регулировку на пустой машине.
Я просто еще не разу за 2,5 года на форике сход/развал не делал, да и на ниссане до этого тоже, так как быстро от него избавился. Заметил, что резину стало точить после того, как весной стойки поменял. Хотел на развал съездить, но как всегда, туда, сюда...
Да и резину не жалко - г..но уже. Развал сделаю, поставлю зимнюю, а эту выброшу.
Вот что сейчас подумал. А на каких колесах лучше развал делать, сейчас на летних, которые выброшу или поставить зимние?
Типа разная ширина/высота, вылет?
По путнему после каждой переобувки делается развал схождение :big_boss:Цитата:
Сообщение от shiber
лучше переобувки подожди , так как если выкидывать резину все равно будешь то сейчас это просто трата денег.... а переобуешься и делай развал . после замены стоек он обязательно собьется , при переобувке , при замене рычагов и наконечников , тяг ..... :)
короче добивай резину , переобувайся и только после развал.
Развал делается не по резине а по дискам/ступицам датчики то он цепляет на диски а резина там *** какая хоть квадратная с грыжами и кордом хоть вообще без резины... даж если диски гнутые тож не сташно...
сам хотел сперва новую резю поставить потом развал делать. оказалось без разницы вообще....
на практике - при смене резины той же дюймовки . новую без развала начинает с какой либо стороны поджирать .Цитата:
Сообщение от Связист
Размерность резины, тем более "квадратнось", при развал-схождении имеет значение, а так же имеет значение разность давления в колёсах.Цитата:
Сообщение от Связист
+1. Машина же при регулировке не вывешена, а стоит на резине! В итоге поставишь профиль ниже/выше развал собьется.Цитата:
Размерность резины, тем более "квадратнось", при развал-схождении имеет значение, а так же имеет значение разность давления в колёсах.
Во как! Сколько нюансов в этой нехитрой операции!
Вот чего пишут в нете торговцы оборудования:
"Регулировка углов развала и схождения является необходимой операцией при ремонте подвески, замене амортизаторов, жестком наезде на препятствия, уводе автомобиля в сторону при торможении или ускорении. Работы, направленные на регулировку углов развала-схождения, желательно проводить через каждые 15 000 – 30 000 км и после смены резины. Оборудование Hunter позволяет с высокой точностью отрегулировать углы развала-схождения колес и выставить параметры, рекомендованные заводом производителем."
А вот некий тест:
"Любой водитель со стажем знает: время от времени на автомобиле следует проверять развал-схождение колес. От правильности установки углов зависят и управляемость автомобиля, и степень износа шин. А от правильности проведения процедуры развала-схождения зависит итоговый результат: если технология работ была нарушена, углы колес могут быть установлены неверно. В теории все именно так. Ну, а как обстоит дело на самом деле? Мы решили это проверить...
Для практического подтверждения прописной истины мы отправились на одну из СТО, где на стенде развала-схождения произвели два замера. Первый - "предварительный": мы просто загнали автомобиль на стенд, навесили на колеса датчики и... сразу сняли показания с компьютера. На первый взгляд, никакого криминала, лишь два параметра не укладываются в норму (справочные данные по нашему автомобилю выдала база данных компьютера). Но наша цель - сравнить полученные данные с результатами второго замера, который уже будет сделан "по науке", то есть с соблюдением всех требований технологии.
Первое, что делает работник стенда, - выставляет правильное давление во всех шинах. Заметим, что далеко не все придают значение этому пункту. И совершенно напрасно. На нашей Impreza, к примеру, левое переднее колесо было приспущено на целую атмосферу. Не без нашей помощи, конечно, перед первым замером мы специально снизили давление, чтобы выяснить, как повлияет этот фактор на углы установки колес.
Дополнительной загрузки для нашего автомобиля не требуется, поэтому мастер приступает к компенсации биения колес: автомобиль поддомкрачивается, и все колеса поочередно проворачиваются на один оборот. Зачем это нужно? В компьютер стенда необходимо ввести корректировки по возможному несовпадению измерительной плоскости датчиков и плоскости вращения колес, что обычно происходит из-за неровных колесных дисков. Как выяснилось, диски на нашем автомобиле целехонькие и подвеска "живая". Можно приступать к проверке? Еще нет, остался последний пункт. Нужно "разгрузить" подвеску, для чего ее сжимают, надавливая руками на кузов, а затем отпускают, - таким способом многие проверяют состояние амортизаторов. Вот теперь можно приступать к повторному замеру.
Еще несколько минут - и распечатка с результатами в наших руках. Ни один из основных параметров второго замера не совпадает с данными первой, "предварительной" попытки! Факт более чем показательный, и говорит он в пользу теории.
Впрочем, на практике разнобой оказался относительно невелик, особенно по такому параметру, как схождение колес, - погрешность составила всего несколько минут. Больше всего досталось развалу, не иначе как из-за приспущенного колеса, - здесь разница в показателях составила почти по двадцать минут на колесо! Причем, что примечательно, это касается как передней, так и задней оси. Изменился даже кастер передних колес - продольный наклон оси поворота! В общем, все понятно.
Рискнем предположить, что нам даже слегка повезло, и углы "ушли" ненамного. А ведь могло быть и хуже...
Вердикт "Автомобильной Омеги"
От правильности проведения процедуры проверки и регулировки углов установки колес напрямую зависит как точность измерений, так и конечный результат, - наш опыт это подтвердил однозначно. Поэтому вывод очевиден: технологию нужно соблюдать! Если попадете к горе-мастеру, который с этим не согласен, остается только посочувствовать: в лучшем случае впустую потратите деньги, в худшем - получите плохо управляемый автомобиль и быстрый износ покрышек. "
ч.т.д. :)
в сервисах тоже гооврят приезжай после того как переобуешься - у меня так вообще интересно - резина 215/45 R17 - старая, протектора 30% осталось, ситуэйшн такой - машину ведет вправо при езде, торможении,ускорении не сильно, но учитывая размер колес - подруливать надоедает. резину не жрет - за лето накатал 10000 так и осталось (много по трассе ездил). Развал полюбому делать буду как только снег выпадет ... эх быстрей бы, да побольше, да погущее кашу помесить ЛЕГЕНДАРНЫМ ПОСТОЯННЫМ ПОЛНЫМ ПРИВОДОМ Subaru :yes: