Вопросы по маслу Motul к представителю

Цитата:

---

Сообщение от OXOTHUK

[
Castrol тогда кто? В Германии действительно уважаемый, имеет партнерства со всеми известными германскими фирмами производителями, странно да?

---

да ничего странного! про Кастрол я знаю не меньше чем про Мотюль, 10 лет дистрибьюторства Касторл, а сейчас нужно идти дальше, зачем на месте стоять? Кастрол входит в самый крупный концерн BP, у них и добыча своя и переработка и объемы другие, и маслоразливные заводы по всему миру, в том числе и в отсталых странах. Да, они заплатили громадные деньги чтобы в фильме показали их марку, да это хорошее масло, но вы сможете рассказать мне подробнее по Кастрол? чем он хорош?

есть ли такие данные - после скольки градусов перегрева масло теряет свойства? Например то что я пользую 8100 x-cess, да и вообще в принципе.

а то меня тут пугают такими постановами:
"При достижении температуры за 110 градусов масло теряет свои свойства и перестает должным образом смазывать трущиеся поверхности. Первым делом страдают вкладыши. Несколько перегревов и стук-стук. "
и вот
"палить масло на 110С это не гут даже для крутого масла!! оно не должно долговременно выходить за 100С"

а у меня на кольце - больше 110 постоянно, а максимально 118 было...
да и в городе до 100 бывает нагреватеся

че то сцыкатно как-то :head:

Цитата:

---

Сообщение от FoReG

есть ли такие данные - после скольки градусов перегрева масло теряет свойства? Например то что я пользую 8100 x-cess, да и вообще в принципе.

а то меня тут пугают такими постановами:
"При достижении температуры за 110 градусов масло теряет свои свойства и перестает должным образом смазывать трущиеся поверхности. Первым делом страдают вкладыши. Несколько перегревов и стук-стук. "
и вот
"палить масло на 110С это не гут даже для крутого масла!! оно не должно долговременно выходить за 100С"

а у меня на кольце - больше 110 постоянно, а максимально 118 было...
да и в городе до 100 бывает нагреватеся

че то сцыкатно как-то :head:

---

ну во первых:это абсолютно нормальная температура при такой эксплуатации! во вторых:вязкость вы подобрали правильно, масляного голодания не будет!!! и масляный клин между вкладышами соответствует! в третьих:после 190 градусов и до 210 уже можно волноваться! и ставить маслокулер!!! в четвертых: залейте 300V этой же вязкости, чтобы успокоить свою душу, спортивное масло для спортивной машины.

Цитата:

---

Сообщение от Motul

в третьих:после 190 градусов и до 210 уже можно волноваться! и ставить маслокулер!!!

---

=-O =-O =-O

Цитата:

---

Сообщение от Motul

ну во первых:это абсолютно нормальная температура при такой эксплуатации! во вторых:вязкость вы подобрали правильно, масляного голодания не будет!!! и масляный клин между вкладышами соответствует! в третьих:после 190 градусов и до 210 уже можно волноваться! и ставить маслокулер!!! в четвертых: залейте 300V этой же вязкости, чтобы успокоить свою душу, спортивное масло для спортивной машины.

---

ну немного успокоил :)
хотя 190 - это наверно крутовато. Думаю реально стоит беспокоится градусов после 130.

300V уже давно решил попробовать - при следующей замене налью его

но только я так не понял - нет такой официальной характеристики у масел типа "максимально возможная температура нагрева"???

Цитата:

---

Сообщение от FoReG

ну немного успокоил :)
хотя 190 - это наверно крутовато. Думаю реально стоит беспокоится градусов после 130.

300V уже давно решил попробовать - при следующей замене налью его

но только я так не понял - нет такой официальной характеристики у масел типа "максимально возможная температура нагрева"???

---

Это хорошо,что успокоились :) , нет такой характкристики нет, известна температура вспышки масла, эта температура критична и опасна, обычно ее не достигают, если мотор грамотно собран, а обычно конечно же датчики темп.масла примерно одной шкалой идут до 130-150 градусов. Температура вспышки у Мотюль 8100 и 300v примерно в одном диапозоне 216-228 градусов. Конечно близкие значения около 190 градусов если достигнуто, то лучше менять масло сразу! Но ведь этож как нужно нагреть двигатель???? как гонять то надо безумно :)

Цитата:

---

Сообщение от Figaro

Цитата:

---

Сообщение от Motul

в третьих:после 190 градусов и до 210 уже можно волноваться! и ставить маслокулер!!!

---

=-O =-O =-O

---

Игорь, прикольный кошак!!! :ROFL: :)

Система смазки несёт три основных функции: 1) обеспечивает смазку трущихся поверхностей деталей; 2) отводит тепло от деталей; 3) выносит продукты износа из пар трения. По способу подвода масла к деталям различают систему смазывания под давлением (принудительную), смазывания разбрызгиванием и комбинированную систему.
Подавляющее большинство смазочных систем автомобильных двигателей это системы комбинированного типа. В комбинированных системах наиболее нагруженные детали двигателя смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием. Под давлением смазываются все (за редким исключением) валы двигателя - коленчатый вал, распределительный вал, вал вспомогательных механизмов (промежуточный вал), балансирные валы, вал турбокомпрессора и др. Пульсирующей струёй через отверстие в шатуне смазываются стенки цилиндров. В некоторых конструкциях пульсирующая струя масла через специальные форсунки подаётся под головку поршня для её охлаждения. Масло, которое попадает на вращающиеся и движущиеся детали двигателя разбрызгивается этими деталями, образуя «масляный туман». В масляном тумане работают и смазываются детали двигателя, к которым масло не подаётся под давлением.

ХУЖЕ ВСЕГО, прегрев охлаждающей жидкости!!!!!!!!! масло в гражданских авто сложно перегреть, практически невозможно, если вязкость подобрана правильно!!!

Кто-нибудь из членов/гостей клуба получал скидку в магазине Мотюль? Пожалуйста мне в личку размер и свой отзыв о партнере напишите.

Цитата:

---

Сообщение от Motul

Система смазки несёт три основных функции: 1) обеспечивает смазку трущихся поверхностей деталей; 2) отводит тепло от деталей; 3) выносит продукты износа из пар трения. По способу подвода масла к деталям различают систему смазывания под давлением (принудительную), смазывания разбрызгиванием и комбинированную систему.
Подавляющее большинство смазочных систем автомобильных двигателей это системы комбинированного типа. В комбинированных системах наиболее нагруженные детали двигателя смазываются под давлением, а остальные разбрызгиванием. Под давлением смазываются все (за редким исключением) валы двигателя - коленчатый вал, распределительный вал, вал вспомогательных механизмов (промежуточный вал), балансирные валы, вал турбокомпрессора и др. Пульсирующей струёй через отверстие в шатуне смазываются стенки цилиндров. В некоторых конструкциях пульсирующая струя масла через специальные форсунки подаётся под головку поршня для её охлаждения. Масло, которое попадает на вращающиеся и движущиеся детали двигателя разбрызгивается этими деталями, образуя «масляный туман». В масляном тумане работают и смазываются детали двигателя, к которым масло не подаётся под давлением.

---

Копирайты ставьте ;).

А с МЗ обидно получилось, сдал однако организацию, по незнанию..
Сколь у вас сейчас геар 300 стоит?

Павел, подскажите:
машина простая полтарушка, но конца 2000 года, пробег в районе 95 т.км, уже третью заливку лью 8100 X-cess. Сейчас на форуме и в рекламных статьях АвтоРевю читаю, что это для "... мощных и современных двигателей...", к тому же, принимая во внимание, что у Mobil есть масла для пробегов свыше 100 и свыше 150 т.км. может и у Motul есть что-то более подходящее? Или не париться и продолжать эксплуатировать это масло?
И второй вопрос (для общего развития): Сибинтек (П.Железняка, 40) Вы с ними как соотноситесь - у вас одинаковый статус или кто-то выше (дистрибьютер, дилер, представитель - в этой иерархии не сильно разбираюсь).

Цитата:

---

Сообщение от Motul

Цитата:

---

Сообщение от FoReG

есть ли такие данные - после скольки градусов перегрева масло теряет свойства? Например то что я пользую 8100 x-cess, да и вообще в принципе.

а то меня тут пугают такими постановами:
"При достижении температуры за 110 градусов масло теряет свои свойства и перестает должным образом смазывать трущиеся поверхности. Первым делом страдают вкладыши. Несколько перегревов и стук-стук. "
и вот
"палить масло на 110С это не гут даже для крутого масла!! оно не должно долговременно выходить за 100С"

а у меня на кольце - больше 110 постоянно, а максимально 118 было...
да и в городе до 100 бывает нагреватеся

че то сцыкатно как-то :head:

---

ну во первых:это абсолютно нормальная температура при такой эксплуатации! во вторых:вязкость вы подобрали правильно, масляного голодания не будет!!! и масляный клин между вкладышами соответствует! в третьих:после 190 градусов и до 210 уже можно волноваться! и ставить маслокулер!!! в четвертых: залейте 300V этой же вязкости, чтобы успокоить свою душу, спортивное масло для спортивной машины.

---

Где вы видели хоть один датчик температуры масла до 190 градусов ?

... еще вопрос связаный с температурой и давлением масла, какие показатели давления масла можно считать в ределах нормы, когда оно холодное - рабочее давление выше, когда масло горячее - на холостых падает давление низко, у меня гдето при масле 90-100С градусов давление на холостых между 2 и 1 кг/м балтается, вобще критично низкое и высокое давление это сколько?

Цитата:

---

Сообщение от offeg

А с МЗ обидно получилось, сдал однако организацию, по незнанию..
Сколь у вас сейчас геар 300 стоит?

---

Gear300 811 руб.за литр