Плохо едет автомобиль, потеря мощности Субару

Привет. Опишу все с самого начала, ибо срочно нужна ваша помощь.

Решил купить себе субаря, выбрал вроде, поехал на диагностику в Субару центр на Мате Залки. Проверили компрессию 9 или 9,5 на каждом целиндре. На приборной понели горел джеки чан (чек), при подключении сканера вылезла ошибка, (P0037 Rear HO2S Heater Circuit Malfunction), диагност сказал что нужно поменять датчик. В остальном проблем никаких не нашли, кроме мелочей по подвеске, и маленько масло давило (из под датчика давления масла), сразу его поменял. Все было хорошо и ничего не предвещало беду, машина бодро разгонялась. Через пару дней поехал на СТО Сто дорог, что бы поменять в подвеске, втулки и линки, заодно сделал там диагностику. Мастер сказал, что есть датчик кислородный второй, тот что у меня не работал стоит 2 000, и замена 450. Я поинтересовался оригинальный так чтоит, сказали что да. Решено было менять, оставил им машину, на следующий день ее забрал. Двигатель работал очень тихо, оборотов 500 не больше, чек не горел. Я довольный поехал на работу, выехав нв нормальную дорогу, решил прокатится, и тут я понял что машина не разгонятется так как это было вчера, еще с час я катался по семафорке, пытяась понять это я привык или машина все таки не едет. В итого не выходные уезжал за город по трассе расход был 10 - литров, что не могло не радовать. До этого разгон до 100 не замерял, по этому точно не знаю как было, но после замены датчика разгон около 8 секунд, что не есть гуд!.

Вчера приехал на СТО где меняли датчик, объяснил ситуацию, они говорят что этот датчик вообще никак не влияет на смесь, и от него разгон не зависит, вообщем вернули мне старый датчик на место, загорелся чек как и раньше. но машина ОПЯТЬ НЕ ЕДЕТ, Ребят я хз, что уже делать. Сначала думал может Турбина, заехал пощупали, давление создает, сегодня поставил датчик давления, я не знаю как правильно им пользоватся, но по моему показывает 0,5 при разгоне, а на 7 000 тысячах оборотов, 1 кг.

В итоге, что имеем мой воспаленный мозг, машину которая не разгоняется как надо, и незанение что дальше делать смотреть.

Я слышал, что этот датчик вообще не нужен, и на него обманку ставят, так ли это? Если да, то как это сделать?
И вообще при чем тут этот датчик, если машина хорошо ехала, даже с горящим chek enigen в начале, до того как поменяли датчик?


Заранее спасибо, выручайте)
P.S. Вот ссылка на авто, viewtopic.php?f=8&t=7578

Кнопку ECO отожми, чтобы зеленые буковки не загорались, и вали дальше. :)

Раньше и с зелеными буквами вваливала :)

Подскажите,проблема похожая,легаси ej20 180 сил НЕ Турбо,при езде надавив в пол,мотор как будто захлебывается до 4тыщ об. и очень медленно разгоняется,мотор туповато работает,как будто сзади кто то держит. А после 4тыщ начинает нормально так разгонятся,бодро. Может это у всех так,это мой первый субарик.

Цитата:

---

Сообщение от с035вх

Подскажите,проблема похожая,легаси ej20 180 сил НЕ Турбо,при езде надавив в пол,мотор как будто захлебывается до 4тыщ об. и очень медленно разгоняется,мотор туповато работает,как будто сзади кто то держит. А после 4тыщ начинает нормально так разгонятся,бодро. Может это у всех так,это мой первый субарик.

---

Ну на вскидку, какие причины могут приводить к потере мощности... или Почему Субару ниедет ? :)

1) Забитый катализатор.... душит машину. Как выявить его забитость, я честно говоря не очень себе представляю... если тока вырезать его и позырить :)

2) Проблема с подачей топлива... тут более широкий диапазон причин:
a) Забитый топливный фильтр
б) Уставший топливный насос
в) Засраная сеточка грубой очистки в бензобаке
г) засраные форсунки... причем у них как может пропасть производительность, так и наоборот они могут "ссать", а не распылять топливо.
д) Неполадки с топливным регулятором
е) Неполадки с первой лямбдой.... Первая Лямбда актуальна как раз примерно до 3.5-4 тысяч оборотов, потом автомобиль перестает учитывать ее показания при смесеобразовании и переходит на езду "только по МАФ". При легких ускорениях и спокойной езде Лямбда влияет.

причины а-в приводят к тому, что при резком ускорении, проседает давление в топливной рейке и машине не хватает бензина, она начинает дергать/захлебываться. Причина д приводит к тому что давление в рейке или сильно низкое или сильно высокое... или не увеличивается с ростом наддува на турбо-машинах.

3) Проблемы со впуском:
a) Банально засраный воздушный фильтр
б) "Неправильный" воздушный фильтр... а-ля сэкономили поставили неоригинал сухой вместо пропитанного оригинала.
в) Негерметичность впускного коллектора (актуально для машин с МАФом)... Приводит к подсосу воздуха и как следствие не правильному смесеобразованию. Особенно критично для турбо-машин. Причем в зависимости от того, где находится дырка (до турбины или после) машина может или беднить или богатить смесь.
г) Помирающий или сильнозагрязненный МАФ-сенсор, не верно считает проходящий воздух, опять же не верное смесеобразование. ОТСУТСТВИЕ CHECK ENGINE ПО МАФУ не гарант его отличной работоспособности, он может просто выдавать не верные данные, при этом машина будет его считать его работоспособным и оперировать этими неправильными данными.
д) Помирающий датчик температуры ОЖ. По нему машина также делает коррекции в смесеобразовании. Его неправильные показания, приведут к более богатой смеси, на богатой смеси машина едет значительно хуже.
е) Наличие неродного блоу-оффа, особенно популярного китайского ХКСа... приводит тоже к нарушению смесеобразования (некоторые машины, особенно американцы, даже склонны глохнуть на сбросе газа) при перегазовках, сбросах газа, переключениях и т.д., с другой стороны девчонкам нравицо.... значит плюс.

4) Проблема с зажиганием:
a) Банально старые или не верно подобраные свечи.
б) Проблема с высоковольными проводами/катушками зажигания
Причины а-б приводят к пропускам зажигания=>потеря мощности
в) Наличие детонации (например, плохой бензин, разбавленный ослиной мочой), овербуст и пр. приводит к тому, что машина "откатывает" зажигание... на более раннем зажигании - мощность меньше.
г) Помирающий Датчик детонации (ОТСУТСТВИЕ CHECK ENGINE ПО ДД не гарант его отличной работоспособности, он может просто выдавать не верные данные) может как перестать видеть детонацию, так и наоборот начать видеть фиктивную детонацию... при этом машина будет считать его работоспособным и исправно откатывать зажигание, что приводит к пункту в.

Причем нужно понимать, что "режет" зажигание комп охотно... ибо он труслив, и думает, что пусть лучше меньше мощность, зато живее буду :) А вот когда все нормализуется - "злит" зажигание он мееедленно и неуверено! А вдруг хозяин опять мочой заправит. Потому многие пишут... а я мол ездил год на 92ом бензе, а потом премию дали - залил 98го 5 литров... и разницы не заметил... пфффф.... лишние бабки на ветер... Читайте по этому поводу Обнуление ECU, там кстати написано как получить пару халявных лошадей на пустом месте ;)

5) Механические проблемы:
a) Сниженная компрессия в цилиндрах, или неровная по цилиндрам
б) Умирающая Турбина (для турбо-машин)
в) Травящий блоу-офф или неполадки к актуатором вестгейта
г) Проскальзывающее сцепление для машин с МТ и неполадки с коробкой для АТ
д) Излишняя засранность дроссельной заслонки, особенно для машин с электронным дросселем (много говна - тяжело моторчику открыть дроссельную заслонку)

Все это мое имхо... как сам понимаю, если кто дополнит или откомментит, мож где я че не так написал, будет здорово.
А еще можно почитать Диагностика отказов и причин снижения эффективности отдачи двигателя Subaru... а именно п. 18 - Упала развиваемая двигателем мощность

Цитата:

---

Сообщение от с035вх

Подскажите,проблема похожая,легаси ej20 180 сил НЕ Турбо,при езде надавив в пол,мотор как будто захлебывается до 4тыщ об. и очень медленно разгоняется,мотор туповато работает,как будто сзади кто то держит. А после 4тыщ начинает нормально так разгонятся,бодро. Может это у всех так,это мой первый субарик.

---

легаси 180 - это 204 на автомате, как я полагаю
насколько помню, по 204-м обсуждалось и все в голос говорили Лямбда.

Цитата:

---

Сообщение от Coyote

Цитата:

---

Сообщение от с035вх

Подскажите,проблема похожая,легаси ej20 180 сил НЕ Турбо,при езде надавив в пол,мотор как будто захлебывается до 4тыщ об. и очень медленно разгоняется,мотор туповато работает,как будто сзади кто то держит. А после 4тыщ начинает нормально так разгонятся,бодро. Может это у всех так,это мой первый субарик.

---

легаси 180 - это 204 на автомате, как я полагаю
насколько помню, по 204-м обсуждалось и все в голос говорили Лямбда.

---

Когда покупал машину старый хозяин говорил что менял лямду,до замены расход за 20л. уходил,а сейчас нормальный расход

Спасибо Figaro за подробное описание,начну с малого,свечи поменяю.

Цитата:

---

Сообщение от с035вх

Когда покупал машину старый хозяин говорил что менял лямду,до замены расход за 20л. уходил,а сейчас нормальный расход

---

я когда продавал тоже много чего говорил ;) просканируйся на ошибки и на показания датчиков

Просканировал,все работает GOOD,заменил свечи,фильтр,промыл дроссельную заслонку,сейчас пободрее едет,ощутимо)

Не поехала,вроде сначала показалась поехала. Попробую катализатор пробить,может поможет,а то ипсум обогнал меня на днях,обидно(

ребят а че с сеткой грубой очистки(в бензобаке)делать? говорят отдельно от бензонасоса не продают,а заменить ее уже пора :))

Цитата:

---

Сообщение от Magnum555

ребят а че с сеткой грубой очистки(в бензобаке)делать? говорят отдельно от бензонасоса не продают,а заменить ее уже пора :))

---

Врут.... продается.

http://www.atomic-shop.ru/part/677-400-791/

Я столько потратил бабла что бы выяснить что у меня не так с машиной, что можно в турцию пару раз слетать.
Итак, оказалось что все очень просто. В коллекторе который перед турбиной стоит нужно поменять прокладку, так как через нее воздух стравливается и до турбины не доходит. По началу этого не заметить глазом, но через пару месяцев начало в салоне пахнуть газами выхлопными, и тогда мне поменяли прокладку, машина просто полетела никакие промывки и прочее так не помогали как простая прокладка за 200 рублей.

Вот это попадос (по деньгам не предыдущие ремонты) :)

а в эксисте не подскажите номер?

http://www.s-cars.ru/production/10360/37330/index.php
на форик сф5 пойдет такой?

Такое же авто ...
до 1500 бодрый подрыв, а после и до 2500, потеря в мощности.
Ощущения, что за жопу кто то держит, НЕТ ... Просто нет динамики.
После 2500 - выстреливает !!! И становится похожа на 180 сильный аппарат.
Смешанный расход - 14 литров.
Если по шоссе - 8 литров, а то и меньше (скорость 80 - 140).
Делал диагностику у официалов - НОРМА ! (в У-сервис...)
Свечи оригинальные - отличные.
Ныне, я не гонщик, но, налоги плачу за 180 сил ... Но не имею их в наличии, получается.
Расход - вроде обычный.
Некоторые СТОшники, уже поговаривают, что это норма для этого двигла ...
Может, на самом деле, не справились субаристы с этим проектом - Не турбированным и 180 сильным двиглом ...
и в результате, получили столь не линейную характеристику в этом диапазоне оборотов ???!!!

сф5 2л атмо мкпп,заводится,работает ровно,поехал 1я тронулся,2я разогнались,3я и тут появляется еле заметный затуп если обороты 2000 то выше тяжело набирает после 3000 поехал,4я провала почти нет зато на 3000об чуствуются маленькие рывочки,как будто бенза не хватает,5я до 3000 об держится ровно,больше газа рывочки,как за жепу держит.Поменян фильтра все,бензонасос,свечи,прово� �а,приходит в голову только форсунки снять промыть попробовать,в чем может быть причина?(есть мысль с утра завтра попробовать скинуть клемы,поехать посмотреть,если пропадет-форсы отпадают,что то с электроникой)

скажите сегодня поменял масло в двс, до ехал до гаража, поменял воздушный фильтр непонятной фирмы и машина стало плохо тянуть, проверил всатло все нормально фишку подключил нормально, поехал купил другой воздушный фильтр mann, раньше такие и ставил но все равно тупит
легаси бл5 турбо автомат