и ездил бы с вечно недозаряженым аккумом в котором всеравно бы не было этой емкости :-Сообщение от VTEC INSIDE
Бля я сегодня Поехал и взял там акум за 3600р а потом загленул в ету тему!!ЛОХАНуЛся на 360 р
а что за АКБ такой??? Я взял 60ку "нова" какая то, ипонскаий 2800р, а 75ка на 200 или 400р дороже. Посчитал, что 75ка не к чему, хотя ща считаю, что тоже лоханулся, нужно было 75ку брать :)
[quote=Legacy Boy]и ездил бы с вечно недозаряженым аккумом в котором всеравно бы не было этой емкостиБля я сегодня Поехал и взял там акум за 3600р а потом загленул в ету тему!!ЛОХАНуЛся на 360 р
а что за АКБ такой??? Я взял 60ку "нова" какая то, ипонскаий 2800р, а 75ка на 200 или 400р дороже. Посчитал, что 75ка не к чему, хотя ща считаю, что тоже лоханулся, нужно было 75ку брать :)/quote:25yyln9c]
тоже такая мысля проскальзывала :)
С уважением Сергей.
Народ это абсолютно не так!!!!!
Для заряда акума надо 1/10 от его емкости!
Тоесть для заряда акума в 75амч надо всего 7.5амч
Если найду статейку то позже выложу! Там все подробно скажу
В свою защиту привиду пример:
возьмем обычную класику у нее генератор всего 45амч а в них стоят акумы на 55амч тоесть изначально с завода делают так что акум был не дозаряжен! А если в ней еще водитель едет ночью в холодное время года да еще слушеает музыку. То сами посчитайте сколько там потребителей:
- свет
- печка
- обогрев заднего стекла
- музыка
=> в данной ситуации акум будет заряжаться по ващей версии до 5-10амч, а это полный бред
вот и статейка в подтверждение моих слов!!!
видишь ли, ток зарядки в автомобиле Х имеет значение Y задаваемое регулятором тока зарядки.вот и статейка в подтверждение моих слов!!!
Для того чтобы зарядить, к примеру 55а/ч и 75а/ч хватит и этого тока и гораздо меньшего, НО! время требуемое для зарядки штатного аккумулятора, заданным током зарядки, расситано так, чтобы среднестатистического времнени экслуатации авто в день было достаточно для поддержания заряда аккума в районе 90-95%.
Если ставим большую емкость, то требуется либо увеличить ток зарядки, чтобы уложиться в требуемый период времени, либо при I=const увеличить время заряда... Поэтому аккумуляторы со значительно большей ёмкостью ставить в авто не рекомендуется.
Просьба модераторов перенести это в отдельную тему в другой раздел. Т.к. эта тема отнюдь не для барахолки
давай вместе разбираться в данном вопросе!
пока ты меня не убедил но очень интересно кто же прав!
если буду не прав сразу принашу извинения
А теперь по существу вопроса
1)что ты подразумеваешь под "ток зарядки"? Эта сила тока или напряжение?
2)что такое "регулятор тока"? объясни или еще лучше покажи на схеме! Просто я стаким не знаком :) может в японских авто придумали что-то коласально новое, но я в этом сомневаюсь!
Я знаю только что такое регулятор напряжения!(он встроен в генератор) Так вот эта штука единственное что делает так регулирует напряжение чтоб оно было от 13.8 до 14.2в. но гданному вопросу это не имеет никакого отношения!
А от генератора до акамулятора идет на прямую провод без каких либо устроиств и схем так что где находится этот "регулятор тока" вкурить не могу?
Дальше скажу свои доводы!
Ты подошел к машине отключил сигналку, сел в машину и завел ее. Допустим на все про все ты потратил 1амч у акаммулятора!(цифра условная и взятая с потолка) и абсолютно не важно какой стоит акум на 55амч или на 75 амч. Дальше двигатель заработал и генератор начал выполнять свои функции и следовательно с акаммулятора больше ничего не берется. И нам надо восполнить в акаммуляторе всего 1 амч и не важно какой это акум. Так вот время на восполнение этого 1 амч будет для любого акамулятора одинаковое!
Теперь возьмем другую ситуацию когда ты изрядно покрутил стартером и почти полнорстью разрядил акаммулятор вот тогда время на заряд 75ки понадобиться больше чем время на заряд 55ки но заметь 75ку ты и крутить можешь дольше![/b]
+ полностью присоединяюсь к сказанному, ExTRemaL всё верно говоришь!
С Уважением, Игорь
ExTRemaL, продолжу вывод...
Разрядил до 0 аккум на 75а*ч (стандартный идет на 45а*ч)... теперь вопрос сколько времени потребуется гене зарядить его?
Намного больше чем стандартный, в случае работы машины на ХХ или при езде со включенными ВСЕМ вообще не будет.
Выписка из условий эксплуатации аккум... незаряженным эксплуатировать/хранить его нельзя.
Я в ВК http://vk.com/havok_ssv
Subaru Legacy B4 Mono Turbo AT "00
Несколько раз прочитал, но так толком и не понял. Разжуй, пожалуйста, по-подробние, о чём хотел сказать:)
С Уважением, Игорь
Havoc если позволишь я прокаментирую!Несколько раз прочитал, но так толком и не понял. Разжуй, пожалуйста, по-подробние, о чём хотел сказать
Он описал тут то что я приводил во втором примере! То есть если разредить акамулятор в 45амч до 0амч и разрядить акамулятор в 75амч до 0амч. То время на зарядку первого тоесть от 0 до 45амч понадобиться меньше чем времени на зарядку от 0 до 75амч!
to Havoc
А теперь так пару лирических отступлений:
1)акамулятор нельзя разрядить до 0амч, но допустим это реально и напримере все тех же двух акамуляторов рассмотрим такую ситуацию за то время когда ты акум в 45амч разрядишь до 0амч, акум в 75 разрядиться всего до 30амч и будет полон сил чтоб дальше крутить стартер, а это ни много ни мало а 2/3 емкости акамулятора в 45амч и эти 30амч могут дать тебе возможность запустить двигатель!
2)если ты акум в 45амч разрядишь до 0амч то его никакой генератор не сможет зарядить(надеюсь не надо объяснять почему), а за то же время акум в 75амч ты разрядишь всего до 30амч и генератор легко справится с задачей зарядки этого акума
С тем что на ХХ и оборотах близких к ним а так же когда дофига всего включено акум не заряжается полностью согласен
объясняю на пальцах...
1. В нашем случае "регулятором тока заряда" выступает сама батарея, так как по закону Ома, ток текущий через нее равен U/Rвн. U = 14.4В = Const. Чем сильнее разряжена батарея, тем мешее плотность электролита, тем больший ток через нее проходит.
2. При температуре ниже -20 °С заряд аккумуляторов должен проводиться постоянным напряжением 12,6В в течение 48 часов (при +20 8-16 часов). В условиях коротких городских поездок зарядить аккум более высокой емкости полностью - невозможно! Нужно периодически снимать и таскать домой на зарядку.
В итоге, предположим, что мы подсадили аккумулятор длителым масланием стартера (ведь для этого ты рекомендуешь большую емкость!?) или прослушивание музона на природе.
Зарядить его, в отличии от штатного, времени в городском цикле езды явно не достаточно... он оказывается недозаряженым, при чем значительно сильнее чем если это был не 75 к примеру а 55... В итоге имеем заниженую плотность электролита - шанс заморозить аккумулятор если ночью стукнет за -30 (утрирую). Также это приведет к сульфатации пластин - причине потери емкости, а в перспективе и к тому, что батарею впоследствии зарядить не удастся вообще...
Я уже не говорю про то, что штатным аккумулятором сжечь стартер не получится в принципе - аккум сядет быстрее чем перегреются обмотки последнего. Намного более емкмим сделать это как 2 пальца...
Дак в чем преимущество 75 над 55 ?! В том чтобы однажды повертев стартером в 1,5 больше обычного (зачем?!?!) посадив ее до талого ездить на умирающем от хронической недозарядки акулятором?! :) Или для того чтобы раз в месяц таскать его домой )))
Гораздо умнее выбрать в таком случае аккумулятор с повышенным пусковым током (зависит от конструкций пластин и сепаратора), ведь главная проблема при холодном запуске это не малая емкость аккумулятора, а большая просадка напряжения, и соотвественно меньший отдаваемый ток! крутить стартер хватает, а обеспечить мощную искру уже нет... отсюда залитые свечи... не запуск.
В идеале конечно нужно использовать AGM аккумуляторы, имеющие более высокий пусковой ток, и не боящиееся глубокого разряда, да и еще практически не снижающие свою емкость при морозе.
Мама4ки как все серьезно ,а как все просто начиналось ,через пару дней тут строки формул наверно будут!!
просили? получайте!Мама4ки как все серьезно ,а как все просто начиналось ,через пару дней тут строки формул наверно будут!!
PbO2 + Pb + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O (разряд)
2PbSO4 + 2H2O → PbO2 + Pb + 2H2SO4 (заряд)
PbO2 + Pb + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O (разряд)
2PbSO4 + 2H2O → PbO2 + Pb + 2H2SO4 (заряд)
Ипаццо...
Ну тогда уж гони формулы электрохимбаланса :)...
Теперь к моим зайцам...
Я хотел сказать, что для аккумулятора нормальное состояние (в котором он "почти" не умирает) это когда он полностью/или почти заряжен. В рязряженном аккумуляторе имеем выше нарисованный процесс сульфатизации свинцовых пластин... то есть убиваем его нах, причем нафсегда.
Конечно можно поставить себе такой "мега-аккум", но тогда придется его иногда таскать домой на дозарядку. Вывод: хотите качать бицепсы, ставьте.
PS: неплохая сцылка... http://alex---1967.narod.ru/akkumulators.html#hranenie[/url]
Я в ВК http://vk.com/havok_ssv
Subaru Legacy B4 Mono Turbo AT "00
Я про это и написал выше
Ваши права
|
© 2006
«Клуб любителей и владельцев Subaru»,
«Красноярский Субару клуб»  18 +
|
Разработка и сопровождение: Игорь В. Фроленков
Элементы дизайна: Илья В. Фроленков
Сайт посвящён автомобилям марки Subaru и является частным.
Данный проект не имеет никакого отношения к концерну FHI и Subaru Russia.
При использовании материалов сайта и форума активная ссылка на 24subaru.ru обязательна. |
|
LinkBack URL
About LinkBacks
Ответить с цитированием