Обучение электронного дроселя

Всем здравствуйте. Уже три месяца как купил новую Субару (Эксига 2008 г.в., АТ, EJ-204, 4wd). Как всегда заправлял 95 газпром, решил перейти на G95. Несколько дней заливал, изменений не почувствовал. Три дня назад решил скинуть минусовую клемму на ночь. Результат = расход с 14 снизился до 11, педаль на ходу более отзывчивая, но теперь при запуске утром, вместо 1800 об. (приблизительно) не более 1500 об. При остановке на светофорах резко опускается до первой риски (500 об.), потом немного поднимается (ориентировочно до 600), ранее 700-800. При трогании со светофоров, при нажатии на педаль появилась задержка. Так же и на холостых при небольшом нажатии на педаль реакции ни какой. Все началось утром после того как надел клемму, до этого вообще ничего подобного не было. Езжу с этим 3 дня, думал пройдет, но ничего не меняется. Читал статью про ниссаны, что после отсоединения клеммы, необходимо проводить обучение электронного дроселя. Поэтому вопрос: нужно ли и как обучить электронный дросель на Субару или возможно дело в другом?

ну незнаю как у тебя, а у себя акб сто раз скидывал, ничего не меняется, и ничего там не обучается, он же тупой как бамбук! :) полюбому дело в бензине, ну или пришла внезапно пора почистить бдз и кхх и все будет круто опять

ИМХО обучать не стоит. КХХ после чистки никто не обучает (его на эл. дросселе нет).
Стоит смотреть, что приходит с дроссельной заслонки на ECU. Потом чистить и если не поможет дальше думать.

Цитата:

---

Сообщение от Havoc

КХХ после чистки никто не обучает (его на эл. дросселе нет).

---

да ? а как тогда у меня называется штука очень похожая на кхх стоящая на впускном коллекторе прямо почти над рабочим цилиндром сцепления? :-[ после снятия и чистки которого стало все круто с холостыми

Я свой жестоко учю, благо Турбина позволяет, сразу после обнуления педаль в пол на наших дорогах и заслонка слушается как миленькая, даже ещё лучше чем было.

Ночью нашел в инете полный цикл обучения дроселя на ниссан тиида, утром сделал все по пунктам как там описано. Результат - пропал свободный ход педали, т.е. теперь нет задержки при трогании. Но при остановке, обороты так и уходят до 500.
На счет педали в пол на ходу, обязательно попробую.

Не знаю как на счет ниссана, а на одном из субароводческих форумов давали следующую рекомендацию по обучению:

Цитата:

---

Сними минусовую клемму с акб,подожди пару минут,одень назад.
Включи зажигание,медленно нажми на педаль газа от начала ло конца,так сделай пару раз,не выключая зажигание запусти мотор.
Так ты обучишь электронный дроссель ,показав ему полное открытие и полное закрытие.
Если все хорошо-ок.
Если нет-мойка дросселя от нагара картерных газов.....

---

Взято тут: http://forum.club-subaru.com/viewtopic. ... 5044401f9a

Цитата:

---

Сообщение от _ШБ_

Не знаю как на счет ниссана, а на одном из субароводческих форумов давали следующую рекомендацию по обучению:

Цитата:

---

Сними минусовую клемму с акб,подожди пару минут,одень назад.
Включи зажигание,медленно нажми на педаль газа от начала ло конца,так сделай пару раз,не выключая зажигание запусти мотор.
Так ты обучишь электронный дроссель ,показав ему полное открытие и полное закрытие.
Если все хорошо-ок.
Если нет-мойка дросселя от нагара картерных газов.....

---

Взято тут: http://forum.club-subaru.com/viewtopic. ... 5044401f9a

---

:thumbs_up ушел делать.

Сделал :shout: , теперь при малейшем нажатии на педаль машина хочет заглохнуть, если дать оборотов, то возвращается на 500 и ниже, загараются лампы, но потом выравнивается. По ссылке вычитал, что если данное обучение не помогло, то одназначно чистка. Обычный дросель чистил, а как с электронным обстоят дела, есть ньюансы?????

Нет никакого обучения электронного дросселя на Субару. Каждый раз при включении зажигания комп сам проверяет конечные положения дросселя и останавливаясь в почти закрытом закрытом положении для хх. Это можно услышать самому, звук довольно громкий. Жужащий звук такой. И чистить там абсолютно нечего, как впрочем и ломаться. Про 95G уже писал неоднократно, не лейте эту гадость.
Чеки не вылазят?
Проблема может быть в, начиная от отвалившейся массы, сгоревшей микросхемы в компе отвечающей за связь дросселя и педали газа, и заканчивая мертвым катализатором. Едь на нормальную диагностику.

Чек не горит, все отрабатывает. 95G лил несколько дней, все хорошо. Все начилось именно после ночного простоя со снятой клеммой. Сейчас заметил, что выравнивается, но стоит снова снять клемму опять ухудшение. Звонил в автограф, сказали что обучается ДЗ сама, но раз так происходит, то их совет чистка. Озвучили 3500 за комлекс (ДЗ, рампа, форсунки).

И это ответ официалов..я в шоке. Давай удачи.
П.С. Я на моторах 2004г ничего не чищу и не промываю. Тут дело в другом. Если конечно у тебя масло литрами не ест на тыщу км мотор и без воздушного фильтра ездишь.

После покупки, менял расходники. Проехал 3200 км. масло уровень, при замене воздушный фильтр был очень грязный. Еще раз повторюсь, до клеммы идеал.

Цитата:

---

Сообщение от Дмитрий24

Цитата:

---

Сообщение от Havoc

КХХ после чистки никто не обучает (его на эл. дросселе нет).

---

да ? а как тогда у меня называется штука очень похожая на кхх стоящая на впускном коллекторе прямо почти над рабочим цилиндром сцепления? :-[ после снятия и чистки которого стало все круто с холостыми

---

Эта штука назвается клапан EGR (рециркуляция отработанных газов). Если клапан будет "залипать" в открытом состоянии, то на ХХ мотору не будет хватать свежего кислорода.

Цитата:

---

Сообщение от Megamix

Цитата:

---

Сообщение от Дмитрий24

Цитата:

---

Сообщение от Havoc

КХХ после чистки никто не обучает (его на эл. дросселе нет).

---

да ? а как тогда у меня называется штука очень похожая на кхх стоящая на впускном коллекторе прямо почти над рабочим цилиндром сцепления? :-[ после снятия и чистки которого стало все круто с холостыми

---

Эта штука назвается клапан EGR (рециркуляция отработанных газов). Если клапан будет "залипать" в открытом состоянии, то на ХХ мотору не будет хватать свежего кислорода.

---

ясно буду знать, то то я думаю какого хрена он как то далеко от дз находится :-[

Цитата:

---

Сообщение от Дмитрий24

...то то я думаю какого хрена он как то далеко от дз находится :-[

---

ыыы! на старых двигателях (до 97-98года) клапан холостого хода как раз нифига не возле ДЗ стоит)))) некоторые его путают с EGR-ом))))) там отдельный канал идет по практически всей длине впускного "паука" :)

Какое нафиг обучение??? Это же не пудель какойто, лей нормальный бенз и ездий. Зачем выдумывать неисправности?

Цитата:

---

Сообщение от Дмитрий24

да ? а как тогда у меня называется штука очень похожая на кхх стоящая на впускном коллекторе прямо почти над рабочим цилиндром сцепления? :-[ после снятия и чистки которого стало все круто с холостыми

---

Ну как бы тебе ответили ;)
Я бы сканером подцепился и посмотрел на угол открытия заслонки на не заведенном моторе, посмотреть отрабатывает она свои 0 - 100 процентов. Недавно на митсубиши лансере такую же проблему нашел, отрабатывает только 11 - 93%.
PS: кстати ты не на Алексеева, 99 живешь? А то часто эксигу белую там видел :)

Цитата:

---

Сообщение от Havoc

Я бы сканером подцепился и посмотрел на угол открытия заслонки на не заведенном моторе, посмотреть отрабатывает она свои 0 - 100 процентов. Недавно на митсубиши лансере такую же проблему нашел, отрабатывает только 11 - 93%.
PS: кстати ты не на Алексеева, 99 живешь? А то часто эксигу белую там видел :)

---

Автор темы другой человек=). А с Лансером решили проблему? И если б у автора была аналогичная проблема, у него бы ХХ был около 1500 об\мин.

На Алексеева живет бывший владелец. Вообщем почти сутки не трогал клемму, просто ездил, ничего не обучал. По началу был провал педали (свободный ход), потом выравнялась. Теперь остался прыжок до 500 об. при остановке и все. Решил отогнать в автограф, потом отпишусь, что сделали и что стало.

Я сильно сомневаюсь что они вообще возьмутся её смотреть.

Цитата:

---

Сообщение от Alex2005

Я сильно сомневаюсь что они вообще возьмутся её смотреть.

---

Я им звонил, озвучивал проблему, обозначили 3500 р. За "чистку" ДЗ, форсунок, рампы.

Они мне вообще говорили что праворукий хлам не обслуживают ! Только леворулые Субару

Цитата:

---

Сообщение от valekvg

Они мне вообще говорили что праворукий хлам не обслуживают ! Только леворулые Субару

---

До этого несколько раз приезжал на легаси 01г.в.правый руль. И на эксиге уже был разок.

Не слушай, у нас столько мифов от тех, кто там не был ни разу :-)

Цитата:

---

Сообщение от Lewd

Не слушай, у нас столько мифов от тех, кто там не был ни разу :-)

---

Я у них запчасти покупал! раза два просил поменять ,говорят не до меня им и воооще правы руль как бы не делаем!

Цитата:

---

Сообщение от Megamix

Автор темы другой человек=). А с Лансером решили проблему? И если б у автора была аналогичная проблема, у него бы ХХ был около 1500 об\мин.

---

В лансере только диагностировал проблему. Некогда было, да и в дождь не хотелось лезть под капот.
Обороты на ХХ зависали на 1500 - 2100 об/мин. ИМХО проблема может быть в:
- д. положения педали;
- д. положения ДЗ;
- либо в двигателе ДЗ.

Сегодня был в автографе. Было сделано: чистка дросельного узла, чистка инжектора химией. К ранее заявленным 3500 добавились еще 1100 руб. (600 за мойку двигателя, 500 за снятие-установку свечи для проверки). Результат: все проблемы исчезли. Сказали, что ДУ был достаточно грязный.

Цитата:

---

Сообщение от Megamix

И это ответ официалов..я в шоке. Давай удачи.
П.С. Я на моторах 2004г ничего не чищу и не промываю. Тут дело в другом. Если конечно у тебя масло литрами не ест на тыщу км мотор и без воздушного фильтра ездишь.

---

В шоке от чего, можно по подробнее? Ни разу не приходилось видеть засранных дроссельных заслонок?

Настолько видимо нет, фото давай "засранной" заслонки. На электродросселе такой проблемы из-за грязи не будет как на механическом.
Тут все же дело было в форсунках и, возможно, подсосе воздуха через патрубок.

Если желание есть посмотреть фото - озадачусь и сделаю как авто будет на такую процедуру...
Ладно, тогда так... Говорим простыми словами. Приезжает к тебе ну к примеру атмофорик с эл. дроселем с пробегом тыщ.50 на к примеру замену кислородника(или ещё какой херни подобной) и с горящим чеком. Кислородник меняем, блок обнуляем. Холостые падают почти в 0, если резко нажать дроссель в пол и потом отпустить когда обороты падают к холостым двигатель может заглохнуть. До обнуления всё было отлично. Причина?

Маф был живой, а поставили мертвый;
забитый катализатор, после обнуления блока смесь стала агрессивной и не успевает вытягиваться;
топливный насос умирает, новая считалка просит больше горючки;
кз\большое сопротивление в косе с ДЗ\форсунок;
клинит клапан ЕГР, в машине с ЭДЗ он стопудоф есть, ошибку умеет выдавать как и на кислородник;

видимо не совсем понятно написал, торопился, поправил вводную...

предположим, что до обнуления в памяти были настроены углы положения дз и карты "сколько лить"?
тогда 2,3,5 выполняются на "ура"
я бы на вашем месте сервисмена подключил бы диагностику и смотрел какие показания по всем щелям.
вам ли не знать что джекичан вылазит по последнему признаку, когда комп не в состоянии откорректировать параметры

можно поинтересоваться? кроме чистки ЭДЗ что-то еще было выполнено?

Цитата:

---

Сообщение от Coyote

предположим, что до обнуления в памяти были настроены углы положения дз

можно поинтересоваться? кроме чистки ЭДЗ что-то еще было выполнено?

---

ничего, только чистка дросселя. Соответственно, так как дроссель регулирует холостой ход, после сброса настроек получаем стандартное значение открытия заслонки.