Какой процент нагрузки идёт на оси и в каких режимах на одновальных атмо легасях Автоматных?

[ckaBapogka]

я вот искал вроде в инете , но найти не смог . какой процент нагрузки идёт на оси и в каких режимах на одновальных атмо легасях Автоматных?

Слышал, что 95 на перед и 5 на зад и в зависимости от сцепления вискомуфтой регулируеются . Если была такая тема дайти сцылочку ,
Заранее благодарен :)

[VTEC INSIDE]

я вот искал вроде в инете , но найти не смог . какой процент нагрузки идёт на оси и в каких режимах на одновальных атмо легасях Автоматных?

Слышал, что 95 на перед и 5 на зад и в зависимости от сцепления вискомуфтой регулируеются . Если была такая тема дайти сцылочку ,
Заранее благодарен :)

откуда у тебя такой подсчёт?

[ckaBapogka]

я ж говорю что слышал . ни больше ни меньше :)
если есть точная информация , буду рад читать. просто то что процент не постоянный это я в дрифте заметил

[VTEC INSIDE]

я ж говорю что слышал . ни больше ни меньше :)
если есть точная информация , буду рад читать. просто то что процент не постоянный это я в дрифте заметил

50х50

просто у тебя нет блокировки на задей оси

[DivDivex]

я вот искал вроде в инете , но найти не смог . какой процент нагрузки идёт на оси и в каких режимах на одновальных атмо легасях Автоматных?

Слышал, что 95 на перед и 5 на зад и в зависимости от сцепления вискомуфтой регулируеются . Если была такая тема дайти сцылочку ,
Заранее благодарен :)

Полноприводная модель с автоматической коробкой передач (Е-4АТ) использует систему распределения тягового усилия при помощи гидромуфты (многодискового электронноуправляемого сцепления в масляной ванной), которая автоматически изменяет степень блокировки межосевого дифференциала (распределение тягового момента) в соответствии с выбором режимов коробки, а также при ускорении или торможении.

При обычной езде - в среднем 65х35 (перед/зад), но степень блокировки динамически изменяется: при равномерном и прямолинейном движении может "распускаться" до 90х10 (передача менее 10% момента на задние колеса невозможна даже при включенном предохранителе FWD), а при пробуксовках, заносах, разгонах и торможениях центральный Дифференциал может блокироваться вплодь до 50x50.

Примечание: Специально заметим, что степень блокировки величина не постоянная. "Муфта управления задним приводом" блокируется импульсно и степень блокировки динамически изменяется в процессе движения. Поэтому можно говорить лишь о неком среднем значении, которое, в свою очередь, может "плавать" в зависимости от настроек TCU (Transmission Control Unit), т.е. может зависеть от конкретной модели автомобиля.

Примечание: На некоторых моделях с АКПП, оборудованных дополнительным планетарным дифференциалом VTD (Variable Torque Distribution), может быть реализовано ассиметричное распределение 35х65 и автомобиль более явно демострирует "заднеприводность".

http://www.subaru-faq.ru/faq/faq.php?di ... lynewfaq=0

[ckaBapogka]

я ж говорю что слышал . ни больше ни меньше :)
если есть точная информация , буду рад читать. просто то что процент не постоянный это я в дрифте заметил

50х50

просто у тебя нет блокировки на задей оси

я ездил на механике , модель такая же . там 50х50 . садясь за автомат разница мега ....

ДивДивекс , спасиб :)

надо меняца на механику :)