Вид для печати
в общем решил я снять и посмотреть состояние датчика расхода воздуха, открываю капот, отщелкиваю фишку и вот оно, моим глазам представло отверстие под шестигранный ключ и торчащим ровно по середине срежнем. т.е. ключ должен быть не просто шестигранным, но еще и с дырочкой по середине, что бы этот стержень вошел в ключ. кто сталкивался? у кого есть такой ключ? (один раз снять и посадить на другие болты, обычные
Звездочка вообще-то. В "вираже" купи. Причем лучше купи набор, пригодится
сколько стоит набор не в курсе?
собираюсь утопить датчик расхода воздуха в жидкости для чистки карбюраторов, интересно он сразу умрет или будет жить после сей операции? читал, что топят их в спирте, как все таки лучше его промыть? что бы хватило его еще на месяц, два... пока не решаться фин.траблы
рублей 350
Карбклинером пробрызгай. Там струя под напором, ей и промой. Топить не надо
Ну вы щас насоветуете! Мыть его как бэ ваще не рекомендуеццо. Есь спецЖЫЖА в LiqueMoly специально для чистки МАФов... Там чувствительный элемент очень чувствительный))))
спросите у Havoc'а скоко он МАФов похоронил карбклинером и какой жЫжой щас чистит МАФ...
там вроде как нежная спираль очень, которую струёй порвать можно :(
набор ключей приобретен. так почему умерают ДМРВ от карбклинера?
Сильно агрессивная смесь в карбклинере.
совершенно верно...
читаме вопрос внимательно: "ТАК ПОЧЕМУ умерают ДМРВ от карбклинера? :)
p.s. сняли сегодня ДМРВ, помыли карклинером, стало лучше (холостые меньше скачут), но не совершенство, все таки датчик умирает безвозвратно по ходу пьессы :(
ДМРВ какого типа? Такой
http://www.911chips.com/HFM5.gif
(Bosch HFM5), то скорее всего придется новый покупать, либо снова чистить "правильной" ликвимолевской жижей. Жека, выше, правильно сказал...
PS: машина какая, кстати :) ?
BE 5, МТ, ТТ. да, датчик такой
сколько интересно стоит сие чудо света? :)
Есть спец жижи в любом магазине радиодеталей, например серия kontakt -чистят мягко, создают защитную пленку.
Genesis, 450-500р. Позвони оф. дилеру Ликви Моли, я у них брал. Семафорная, 439, т. 292-92-86.
вроде дрыгаца перестало, иными словами судя по всему заработало... может какие то пары оставались от карбклинера. щас все работает.
в общем оно опеть стало дрыгацо! я плюнул, поехал и купил датчик 22794-АА010. поставил, два дня езды без приключений, опять стало дрыгаться! логично предположить, что диагносты были не совсем правы греша на датчик МРВ. существует мое личное мнение относительно сомнений в работоспособности топливного насоса, ибо при данных симптомах "дрыги" могут быть из-за недостатка воздуха или не правильной его интерпретации, либо из-за топлива (а топливо - это насос, самый простой вариант)
=-O ух йопт! мерить давление в топливной магистрали ИМХО
те же диагносты мерили, сказали еще тогда, что давление в магистрали норм, но вот производительность низковата, типа в жару моет и подвести говорили! а может и не только в жару подводит!
Как измеряли, на ходу или парковке?
Какое давление в итоге измерили, на бусте и при спокойной езде?
давление в топливной магистрали мерили конечно на месте, и производительность тоже на месте!
Измерять давление надо на ходу. ИМХО на ХХ максимум выжмешь 3 очка.Цитата:
Сообщение от Genesis
Мои цифры давления топлива, насос сток. Спокойная езда - от 2,6 до 3 бар, на бусте - от 3 до 4 бар.
ну у них технической возможности такой не было, что бы на ходу мерить!
были заменены ДАТЧИК ДЕТОНАЦИИ И ДАТЧИК РАСХОДА ВОЗДУХА на новые. сегодня опять вылетел ЧЕК и опять отключает по топливу судя по всему! кто что думает?
Измерь давление топлива на ходу. Или поищи исправный насос, на время, просто проверить.
Если все указывает на давление топлива, смысл менять другие компоненты?
почему ты считаешь, что дело в давлении топлива? поясни пожалуйста
может рубить в отсечку и по ДД. самой ошибки чеком не будет. Ведь чек показывает неисправность цепи в датчике, либо между ним и компом. Мож у тя там неипическая детонация? где и чем кормишь своего коня?
98 топливо на разных заправках, предпочтение 25 часов. ДД новый стоит. думаю купить диаг."шланг" и ездить с ноутом, спецом стреляя в ошибку. ошибка вылетает когда до "красной" крутишь двиг.
На 90% он прав имхо. Потому что то, что насос выдает на холостых свои положенные 3 бара еще ни о чем не говорит. С ростом буста давление в рейке должно РАСТИ. Если насос умирает, он может не справляться и проседает. Кстати вполне возможно, что это не насос, а умирающий клапан обратки, тоже может быть причиной.Цитата:
Сообщение от Genesis
А второй довод - корректировка смеси/ошибка по детонации возникает не только из-за умирающего датчика детонации... она может быть при реальной детонации, причиной которой может стать излишне обедненная смесь.
PS Дерганье машины при умирающем топливном - это обычное дело.
умирающий клапан обратки на рампе?
Ага... но может у тя и из-за турбин вся эта шляпа...Цитата:
Сообщение от Genesis
может) короче полмотора надо поменять) а потом посмотреть че как будет)
Для того чтобы не...
надо идти от простого к сложному и не лезть в дебри ;)Цитата:
Сообщение от Genesis