Замена линков на Subaru Impreza

[ан24]

Подробный фотоотчет по смене линков.

Что мы имеем:

Линки алюминиевые - 2 шт.

Вот в такой коробочке


приличный инструмент - 1 шт.


Субару Импреза - 1 шт.


Тимур (реальный пасян с Воронова) - 1 шт.



Поддомкрачиваем авто с обеих сторон, чтоб стабилизатор был не в изгибе



Вывешиваем оба передних колеса


Снимаем и кладем по машину, чтоб в случае падения с домкрата, авто не упала на мастера.))))



От оно чё. Старые линки.


Откручиваем гайки, придерживая болт торцевым ключом с обратной стороны.



Вынимаем старый линк


Ставим новый


Закручиваем гайки. Верхний на 14


Нижний на 12




С левой стороны точно так же.





Ставим колеса на место




Не забываем затянуть гайки на колесах


На все про все, максимум 30 минут.

[SHW]

Что и требовалось доказать! :)

[Anya]

Хороший фоотчёт, Виталя молодца!!! :)

[GooD]

ну значит будем менять! :)

[Teuton]

За отчет Респект :)

[gr77rus]

Подробный фотоотчет по смене линков.

Что мы имеем:

Линки алюминиевые - 2 шт.

Вот в такой коробочке

Молодец, Виталька, хорошо написал. Кстати, что за запчасть, производитель? Судя по окончанию номера действительно аллюминий, они дорогие наверное?
Оригинальные линки на овощевоз идут вот такие, причем там корпус - из пластмассы:

Причем сайлентблоки в линках можно перепрессовать, не обязательно менять весь линк.

[SHW]

а у меня линки какие-то не такие, выглядят как 2 шаровые соединенные друг с другом!

Какие лучше устанавливать?

[Lancaster]

У меня в переди тропецевидные со сменными вкладышами,а с зади тоже шаровые и как я понял тропецевидные расчитаны на большую нагрузку за счет чего увеличевается жескость передка,а шаровые на комфорт но срок службы на передке их будет меньше скорей всего

[maters]

Линки как 2 шаровые меняются немного по другому:
0. Берем Ключ на 14, шестигранник на 5, домкрат, подпорка, ВД-40;
1. Поддомкрачиваем машину;
2. Ставим машину на деревяшку или что угодно другое (домкрат еще понадобится);
3. Снимаем колесо;
4. Все болты линка обиильно поливаем ВД, чтоб не было такого

5. Срываем гайки линка и поддомкрачиваем рычаг, так чтобы он остался в том положении в котором до снятия

6. Берем набор шестигранников и находим на 5

7. Вставляем шестигранник в тягу линка и начинаем откручивать гайки.

8. Снимаем старый линк, чуть поднимаем домкратом рычаг и вставляем новый.
9. Аналогично вставляем шестигранник в тягу и закручиваем гайки.
СААААМОЕЕ ГЛААВНОЕЕ!!!!!!!!!!! - закрутить гайки "до талого" иначе они даже не плохо затянутые открутятся и все станет оочень не приятно стучать и придется снова ехать в гараж... Вот так :)
Данная операция занимает 1 час времени и экномит около 500 рэ

[shiber]

Че-то я запутался с линками. У всех по разному что-ли? У меня впереди как шаровые стоят, как у maters, а сзади типа как у vva70.

[maters]

У меня и спереди и сзади одинаковые...

[shiber]

если у тебя сзади есть стабилизатор, то и линки должны быть.
У меня вот такие, деталь 20470

[maters]

shiber да, я уже нашел... Они вообще одинаковые с передними - тот же номер...

[maters]

У меня в переди тропецевидные со сменными вкладышами,а с зади тоже шаровые и как я понял тропецевидные расчитаны на большую нагрузку за счет чего увеличевается жескость передка,а шаровые на комфорт но срок службы на передке их будет меньше скорей всего

Скорей всего Lancaster прав...

[shiber]

shiber да, я уже нашел... Они вообще одинаковые с передними - тот же номер...

Нет, разные. Спереди у меня 20420 ( как две шаровые).
С Lancaster не согласен, ИМХО шаровые линки более жесткие.
В тех, которые не шаровые, усилие передается через резиновый сайлент-блок (назовем его так), в шаровых резины нет, только вкладыши полимерные.
И линки не взаимозаменяемые, у меня спереди не получится другие поставить, у меня рычаг алюминиевый и ухо только одно.
А где можно купить или перепрессовать эти резтновые сайлен-блоки? Ценник на них не детский