Комментарии к дневнику

ещё и модер .. ФуТакимБыть .. и тебя КлюШко купил ??

В 1988 году компания, вдохновлённая успехами земляков из Хонды, решила начать производство двигателей для Формулы-1. Естественно, оппозитные, причём 12-цилиндровые! В качестве дочернего ателье японцы избрали итальянскую компанию Motori Moderni, которая в середине 1980-х поставляла тяжёлые и ненадёжные турбо-двигатели команде Minardi. Глава этого предприятия Карло Кити давным-давно проектировал технику для самого Энцо Феррари, но в 1980-х его творческий гений явно буксовал. Тем не менее, мотор с индексом «1235» был построен. Он оказался широким, не слишком мощным и невероятно тяжёлым.
Джанкарло Минарди после первых же пробных тестов решительно заявил, что на его машинах он стоять не будет. И тут на сцене появился другой итальянец - Энцо Колони. За столом переговоров он умел творить настоящие чудеса. Так случилось и на этот раз. Компания FHI объявила о покупке 51% акций команды Coloni, сам Энцо занял пост вице-босса, но фактически остался руководителем предприятия. Ну а его славный коллектив в первый и единственный раз получил статус заводского. Всю зиму механики в итальянской Перудже пытались впихнуть 60-клапанное детище Кити в шасси Coloni С3. То, что вышло в итоге, более всего напоминало танк – широкая и низкая машина впервые была полностью собрана лишь за день до начала дебютного этапа сезона-1990 в американском Финиксе и – как гласит легенда – обкатана на парковке супермаркета неподалёку. Однако пройти в нормальном темпе хоть один быстрый круг единственному пилоту Coloni-Subaru Бертрану Гашо так и не удалось, и он оказался за бортом уже после предквалификации в пятницу утром. Потом история повторилась снова. И снова. И ещё трижды. Причём в лучшие дни машина уступала результатам лидеров по 10-12 секунд! В Имоле бельгиец выжал из тяжёлого и практически неуправляемого автомобиля всё, на что был способен, показав в предквалификации пятый результат. Но в следующий раунд (квалификация для 30-ти быстрейших пилотов), к сожалению, допускали только четверых лучших из предквалификации. Уже в начале лета, видя, как складывается судьба их проекта, в FHI поспешили без лишнего шума передать команду обратно в собственность Энцо Колони и стремительно ретироваться в сторону первенства WRC. Ну а удивительный мотор «1235» так и остался одним из курьёзов Формулы-1.

Ну так-то суть одна, просто у В9 нажористее харя вышла

Скорее

Добавлю сюда на хранение еще ссылочку: Directory /Auto/

Если ты имеешь ввиду Главную Пару (Final Range) 3.900,4.111,4.444 по которой подбирают МКПП, то я не нашел инфы о том, что это вообще применимо к АКПП. И как было замечено на форуме в одной из тем, отличаться они могут только креплением к гидротрансформатору.

твоя tz1 ничем не отличалась от от моей tz1 c форика
вот тебе мой ответ

мой tz1 %)

Загуглил, ни в одной серийной модели это чудо итальянской инженерной мысли не устанавливалось :) нещитова :)

Сообщение от Prophet

про доп инфу: запили про 12-цилиндровый оппозит. тупил безбожно при запиле ))))))

что за 12-цилиндровый оппозит? пруф? Который для гонок F1? Который дальше прототипа не ушел?

какие именно автоматы? и давай пруф

точно знаю, что на америку и японию 4х ступые автомата различаются передаточными числами 1ой и 2ой передачи

про доп инфу: запили про 12-цилиндровый оппозит. тупил безбожно при запиле ))))))

Добавил
AVCS — SubaruWiki
Двигатели с распредвалом в головке цилиндров — SubaruWiki
Overhead valve — SubaruWiki

Извиняюсь за косяки в виде hp и л.с., кое где могут был указаны киловатты или еще какая-нибудь неметрическая ересь, или не конвертированная, а ед-цы измерения правильные.
Бóльшая часть писалась ночью

Познавательно! Теперь есть пруф :)

Кроссавчег!

Утверждать не стану, но кажется последняя правка у них была не так давно. Так что возникается законный вопрос про качество этой правки. Ну и да, про салон в легаси тоже не соглашусь, не такой он уж и маленький как там представляется. Да и в форе 8го года достаточно просторно. Гималай даже на заднем сиденье умудряется развалиться :D. А в долгих поездках на заднем сиденье много на каких машинах не удобно сидеть. Так что имхо тут не только у субарей проблемы.

Хорошая такая рогаточка :)
Только бы на некоторые движущиеся части прокладки сделать из чего-нить типа второпласта, для лучшего скольжения.

Часть статьи написана году так в 2007-2008-м я полагаю на тот момент, когда в большнстве регионов был еще дефицит запчастей на данную автомарку, цены кусались по обслуживанию авто. К тому же мало специалистов было которые могли грамотно провести работы не "поддомкрачивая мотор" и не "сверля ланжероны"