Вид для печати
значит ситуация такая, при нажатой педали газа примерно на 3/4 авто разгоняется гораздо быстрее, чем с педалью в пол. уже много чего было сделано в целях поиска неисправности, поэтому буду признателен вашим ЛЮБЫМ соображениям, даже самым невероятным.
Был ниссан сани, с педалью в пол умирал, оказался сдохший бензонасос и забиты топливный фильтр.
топливо проверяли, давление при включеном зажигании = 3 бара, при заведеном двигателе = 2,2 бара, с пережатой обраткой и включеным зажиганием (заглушен мотор) = 5 бар!Цитата:
Сообщение от kirik
с насосом все в порядке! фильтр из бака извлечен, поставлен новый внешний!
Свечи , Расходомер , Датчик детонации , Может сами форсы забиты !
Саша, ты так и не пробовал другой насос поставить?
свечи иридиево-платиновые, расходомер по компьютеру норм работает, датчик детон новый стоит (км 1000 назад поставили). форсунки помыть надо попробовать (сдается мне не настолько они могут усраться, она ПРЯМО ЛЕТИТ при педали на 3/4 и едет на педали в пол, но медленнее чем на 3/4)Цитата:
Сообщение от valekvg
зачем? с насосом там все в порядкеЦитата:
Сообщение от Havoc
Ты сказал предположения высказывать :)Цитата:
Сообщение от Genesis
Я свой насос на бусте поймал, когда не работал.
Снимай логи, смотри на бусте смесь богатая/бедная.
ДПДЗ в поряде? Верхняя точка не плавает по вольтажу? Буст как себя ведет при 3\4 и тапке в пол? Топливный контроллер стоит на твинке, не помню?
Ох уж эта твинтурба=)).
ДПДЗ - регулировал, показания изменяются плавно при изменении положения заслонки. че значит верхняя точка? вроде нет!Цитата:
Сообщение от Megamix
Буст на 3/4 ну как обычно, может даже чуть больше чем при тапке в пол (может и кажется)
контроллер стоит конечно
закончились идеи? :)
Идей много, а как у вас с деньгами ? Клапан давления топлива замени ,
про деньги вопрос некорректен и к данной теме не относится! :)Цитата:
Сообщение от valekvg
имеешь ввиду клапан обратки на топливной рампе? он без внешних воздействий держит 3 очка (т.е. на заглушеном моторе, чисто на своей пружинке). при бусте в 1 кг, будет держать 4 кг, 3+1 = 4. как в мануале. помоему норм.
про расходомер ты зря . если ошибок нет то не значит что он коректно работает, сам убедился вот буквально месяц назад , возьми донора покатайся !
ты про ДМРВ ? смотрю лог, при педали в пол плавное увеличение показаний датчика МРВ, без скачков и т.д. при резком нажатии на газ ДМРВ сразу же отзывается соответствующим показанием РВЦитата:
Сообщение от valekvg
надоело мне короче все, свапаем в монотурбо! уже 2 дня (вечерами после работы), еще дня 2 осталось!
:thumbs_upЦитата:
Сообщение от Genesis
нет у нас в городе, да и, по-моему, во всем нашем федеральном округе таких людей, которые заставят правильно работать твинтурбу...
Подозреваю, что в фуджи хеви индасралз их тоже нет, и не было :-DЦитата:
Сообщение от WoofKiller
вот это верно подмечено :laugh:Цитата:
Сообщение от Gimalay
Не стоит игра свеч :) Проще твинскролл поставить.
чем проще?) или правильнее спросить, проще чем что?)
p.s. это моя разминка перед глобальным ТЮНИНХом на базе совершенно другого мотора :)
Опять комментарии Сергея переводить нужно. Он скорей всего хотел сказать, что машина интересней поедет на твинскроле нежели на сингле. Переделки все те же: коллектор, аппайп, улитко, даунпайп, возможно средняя часть. Я б еще мозг попутно сменил))))
Ты под "другим" имел в виду 207?
Сингл тоже нормально ездит))) Главное выхлоп нормальный поставить и можно вдувать до 1.4 бара налехке! Они к стати синглскрольные от стихи 2001года ваще шальной какой то! Дует неплохо...
Кому как, но мне интересен более ранний спул и большой момент начиная с низов и заканчивая верхами... FHI сейчас на новых ДВС как раз так и делает. Новый форь 350（35.7）N･m（kg･m）/ 2000-5600 rpm
нет, EZ30R (с китом) на ТВИНСКРОЛЕ! (это оч краткое описание)Цитата:
Сообщение от WoofKiller
p.s. механическую часть собрали, визуально (на мой взгляд) лишние патрубки заглушили. завели, троит собака серая, через 20 минут работы че то хлопнуло (как патрубок порвало) и засвистело, отдохнул двиг, перестало свистеть! буду признателен неравнодушным принять участие в решении проблемы, можно личным присутствием :) пиво по итогу с меня :)
ну что хочу сказать, снова жопа :)
перебрав опять и заменив кучу всего по механической части произошла следующая ситуация:
был снят аккулятор, решили его подключить, накинули клемы, оказалось, что ключ был в замке зажигания в режиме, который перед зажиганием (это когда он повернут на первое положение, т.е. щиток еще не горит, но в целом электрооборудование работает), в этот момент был включен диагностический разъем без подключения к НОУТу. все. теперь вставив включ в замок зажигания, включаю зажигание, а топливный насос работает постоянно (т.е. не отключается, как должен через 3 секунды), пробуем завести, даже не схватывает (нет импульса на форсунку или искры), вытаскиваем ключ из замка, а щиток все равно горит и включается ОБА ВЕНТИЛЯТОРА на радиаторах. сканер не коннектица, на шнуре диагностическом даже диод не загорается.
ВОПРОС: че сгорело ? блок управления двигателем или блок сигналки?
p.s. сига старлайн а91, авто на палке (турботаймер запрограмирован был)
а машина в сервизе на брянской стоит?
Сигналку проверить хотя бы с брелка. Постановка/снятие. Попытаться перевести в режим valet.
Диагностические разъемы замкнуты/разомкнуты? Фишки под капотом все замкнуты?
PS: хороший повод сменить ECU от импрезы или форестера, главное чтобы из датчиков все живое было.
проблема решена :) работает как часы :) на ходу еще не пробовал :)
на следующей неделе забираю коллектор впускной от WRX, посоветуйте какие поставить форсунки повышенной производительности? сразу с запасом по ЛС.
p.s. качать мотор, так качать :) взорву, заменим потроха :) сделаем 2.2 объем :) уже есть соображения, на базе старого (застреленого) мотора планирую начать собирать второй уже, 2.2 объемом получиться :)
Саш, прочности у открытого блока никакой, чтоб его до 2,2 раскачивать... стенка цилиндра слишком тонкая получается для open-блока. ИМХО делать из него либо semi-closet, либо полностью закрытый... с маслофорсами)
я интересовался по поводу форсунок :) где конструктив?)
Думаю, комплекта таких тебе хватит за глаза с минимумом переделок PE 18-DSH3-850EJ3 SH850FC Форсунка с боковой подачей 850cc
Можно дешевле там же найти (ссылка не вставляется).
Саша, чем управлять новыми/другими форсунками будешь?
ИМХО на первое время стоит поднять давление другим/новым насосом, что увеличит производительность родных форсунок. А потом уже по логам смотреть чего не хватает. Сейчас на какое максимальное время они у тебя открываются?
управлять родными мозгами! по лямбде сейчас максимум 0,92, форсунки открываются на 18 с копейками мс. хочу довести, что бы с педалью в пол Лямбда ловила 0,995 (я бы не поверил в это, если бы своими глазами не увидел такие показатели на одном авто)Цитата:
Сообщение от Havoc
На ХХ переливать со стоковыми мозгами будет. 18 еще далеко не предел твоих форсунок :)
а сколько предел?)Цитата:
Сообщение от Havoc
По логам RomRaider'а.
Параметры Injector Duty Cycle (%) и Fuel Injector #1 Pulse Width (ms). Нас интересует первый.
Мои данные 13,31ms , это 46,12%. Считаем: форсы у нас должны быть одинаковые, у тебя 18ms т.е. это ~62%.
Подними лучше производительность и давление в топливной рейке заменой топливного насоса. В любом случае тебе придется его менять, штатный насос не потянет форсы большей производительности.