Вид для печати
так, стоп!Цитата:
Сообщение от DivDivex
во-первых, первая двушка прошагала почти сто тыщщ км. умотал я ее тупым проё@ом масла. на второй не топил вообще.
во-вторых, про картер я и не говорил. ЕГР - система которая часть отработавших газов запускает обратно во впуск. Экология, мать ее... Вот снять эту трубку, что из бошки торчит, завернуть туда болт. Снять клапан ЕГР, заткнуть и эту дырку заглушкой. Всё, в чем проблемы-то? Картер это ж из другой пляски))))
Сори с PCV попутал.Цитата:
Сообщение от WoofKiller
:acute: :acute: :acute:Цитата:
Сообщение от DivDivex
С клапаном EGR на данный момент проблем нет. Он работает исправно. Вопрос с кислородным датчиком. Ошибки то только по датчику выдаются.Цитата:
Сообщение от WoofKiller
Парни, вы меня запутали. Че делать то? Переставлять впуск со старого двигла на новый - просто что бы проверить у меня возможности нет (гаража нет, а отдавать в сервис - это значит без машины несколько дней, а мне без машины никак).
Вчера прикупил себе шнурок ELM327, но вот проблема никак не могу считать параметры, он почему-то только ошибки выдает и позволяет их стирать. Уже програм пять разных качал в разных версиях, все никак соединение не установлю....
Поэтому и написалЦитата:
Сообщение от WoofKiller
В общем всю начинку снять со старого и поставить на новый. С лямбдой конфликтует новый мозг! Во первых для разных поколений двигателей разные датчики. Во вторых может быть просто распиновка косы не соответствует. П.с. если косяк в цепи подогрева лямбды можешь датчик просрать!Цитата:
Если понадобится, то еще левый шкив распредвала вместе с датчиком его потложения и звезду привода ГРМ вместе с датчиком положения коленвала. Еще могут катушки зажигания быть разные.
ты мозг поменял на новый? смотреть совместимость старой лямбды с новым мозгом.Цитата:
Сообщение от Den79
Да, мозг новый.Цитата:
Сообщение от WoofKiller
Но, повторюсь, признаки неработающего кислородника появились еще при старом мозге.
По вопросуЧто ты имеешь ввиду под словом "начинка". Новый двиг со своим новым мозгом. Из всего обсуждения единственный вывод - возможно требуется другой датчик?Цитата:
Сообщение от LobZiaN
Появилась новая информация. На старом двигателе предусмотрен только один кислородник, на новом их уже два. Подозреваю, что отверстие под второй просто закрыто заглушкой. А теперь самое главное - Есть ли у кого ссылки либо мануалы с распиновкой компа?
Вроде дешевле купить второй датчик и прокинуть к нему провода от компа, чем перебирать весь двигатель. Так как провода я и сам протяну, а на замену "начинки" нужно опять в сервис... а это деньги... отсутствие машины некоторое время, вообщем куча проблем.
Если диапазон выдачи параметров у обоих кислородников одинаковый(что наврядли, но это нужно узнать) - то запаралель проводаЦитата:
Сообщение от Den79
не совсем понял про диапазон, плиз чуть по-подробнее.Цитата:
Сообщение от DivDivex
Чего на выходе датчиков? Сопротивление на корпус как меняется? Я незнаю как они в принципе 2 штуки стоят(физически где стоят?) - может смысла заморачиваться этим нету.Цитата:
Сообщение от Den79
Теперь понял, проработаю тему.
Изначально было намного проще заставить работать новый двигатель со старым мозгом. Вы пошли более сложным путем. Под начинкой подразумевал все, что не касается блока и голов (не совсем корректно было назвать это начинкой с моей стороны :) ). В крайнем случае даже легче было бы привинтить к новому блоку головы от старого двигателя, чем резать косу (если конечно двиг умер не из-за загиба клапанов).Цитата:
Сообщение от Den79
Теперь наверное придется покупать катализатор под 2 лямбды.
1-я Лямбда (передняя) стоит до катализатора, 2-я после.Цитата:
Сообщение от DivDivex
Значит линейно показания изменяются, надо изучить труды на дроме по обманкам.