Смотри лямбду (уже говорил). Показания меняются в полном диапазоне на прогретом ДВС (0-1,0В)?
По видео видно, что показания идут только 0,5-0,7В.
МАФ цешкой смотреть в динамике смысла нет, только на мин/макс пытаться отследить, если повезет. По видео показания были ниже 1,0В, тоже не очень
Не совсем. Диапазон 2,4-3кг/см2 (в идеале до 3,2). Если нет возможности нормально замерить давление на ходу, то на ХХ замерь давление с пневмотрубкой на регуляторе и без нее.Еще планирую, если уж ничего не изменится после проверки/замены AT ECO выключателя, начать менять хотя бы по одной форсунке в месяц. Уж не знаю, что еще сделать... Давление в топливно системе - 2.6 при холостых, 2.8 при нажатии на педаль. Давление стабильно мгновенно возвращается к 2.6 при отпускании педали. То есть регулятор давления и насос вполне себе живые...
Не трогай ты пока выключатель. Да и форсы если менять, то комплектом.
Форсы одинаковые должны быть. Скидывай свечки и смотри на их цвет.У меня одна форсунка беленькая, а другие три темно-серые. Одна форсунка вообще странная, на ней наконечника не хватает. Уж не распылитель ли это?
Влияет.Пытался понять откуда могут быть серые форсунки - вроде как с EJ18. Так вот... Если форсы не с того движка - это же тоже влияет?
Если лямбда стоит до ката, то показания не изменятся при мертвом кате.Еще такой вопрос - если каталику пришел писец, то лямбда ведь не будет работать как положено? То есть возникает химическая реакция кислорода с платиной, которая в кате, и лямбда-зонд чего-то там мерит или лямбда-зонду плевать есть кат или нет и в каком он состоянии?
Влияет.Ну и самое главное - низкая компрессия влияет на расход топлива?
PS: как на экзамене![]()


14Нравится
LinkBack URL
About LinkBacks








Ответить с цитированием
