Хруст при включени 3 на МКПП

[Nik]

Имеется атмофорик на механике.

Вобщем появилась следующая проблема: При включени 3 передачи на оборотах выше 2500-3000 она втыкается с хрустом, проблема возникает практически всегда, но ооочень редко втыкается нормально (даже на высоких оборотах).

Вопросы знатокам:
-Чо такое?
-Сие проявилось при подготовке и участии в Субару ТА, как мне получить обещанную 30% скидку на ремонт и запчасти в Субару сервисе?

Ездить впринципе можно, за неделю уже привык не крутить двиг выше 3000 на 2 передаче, но блин хочется иметь полностью исправный и надежный автомобиль. Ну и со следующей недели в отпуске на основной работе в связи с чем появится время отогнать форика в сервис.

[Megamix]

Синхронизатор 3-й передачи 99% если с другими передачами проблем нет. Советую начинать его поиски и стараться избегать включения третьей

[Nik]

Синхронизатор 3-й передачи 99% если с другими передачами проблем нет. Советую начинать его поиски и стараться избегать включения третьей

Даже без хруста (ниже 3000 оборотов) не включать чтоль?

[Megamix]

Эх, это твой выбор :) Он у тебя еще вывозит на малых оборотах, но затянешь - убьешь первичный вал либо шестерню и тогда будешь менять коробку, потому что цена на новые ориг. запчасти тебя удивит

[Figaro]

-Сие проявилось при подготовке и участии в Субару ТА, как мне получить обещанную 30% скидку на ремонт и запчасти в Субару сервисе?

Езжай в сервис и спрашивай Алексея.

[Nik]

-Сие проявилось при подготовке и участии в Субару ТА, как мне получить обещанную 30% скидку на ремонт и запчасти в Субару сервисе?

Езжай в сервис и спрашивай Алексея.

В понедельник думаю поеду... на мате залки же?

[Yasik]

Имеется атмофорик на механике.

Вобщем появилась следующая проблема: При включени 3 передачи на оборотах выше 2500-3000 она втыкается с хрустом, проблема возникает практически всегда, но ооочень редко втыкается нормально (даже на высоких оборотах).

ИМХО - синфронизатор. Пробуй включаться с 2 на 3 с перегазовкой как деды на ГАЗ-53 :) . Лучше долго не ездить так. Вообще меха в ремонте более дорогая и тяжелая коробка чем АКПП и на контрактные механки цены часто выше чем на АКПП в те же авто

[mays]

ИМХО - синфронизатор. Пробуй включаться с 2 на 3 с перегазовкой как деды на ГАЗ-53 :) . Лучше долго не ездить так. Вообще меха в ремонте более дорогая и тяжелая коробка чем АКПП и на контрактные механки цены часто выше чем на АКПП в те же авто

Цена на 5МКПП с редуктором, приводами, карданом и сцеплением в районе 25-30 тыс рублей. Автомат подороже выйдет или так же, в зависимости от модели... Так что незнаешь не говори... 6МКПП дороже, согласен. Но у Коли 5МКПП...

[Yasik]

Цена на 5МКПП с редуктором, приводами, карданом и сцеплением в районе 25-30 тыс рублей. Автомат подороже выйдет или так же, в зависимости от модели... Так что незнаешь не говори... 6МКПП дороже, согласен. Но у Коли 5МКПП...

Ничто так не формирует цену как спрос!

Юра, а люди, которые таскают коробки сюда говорят, что в основном механки дороже. Особенно живые. По крайней мере сейчас в Краноярск навезено столько АКПП, что куда дешевле сделать из 3х АКПП одну, чем найти 1 МКПП :). Какая вот музыка!

Впрочем, какая-то конкретно моель коробки может и дешевле, не спорю. Но если делать для себя, новыми запчастями, то ремонт МКПП часто дороже АКПП. Часто, но не всегда, прошу учесть.

[DelToro]

У меня такая фигня была, только с четвёртой передачей. Включалась легко, но всегда с похрустыванием. Думал что синхронизатор, а когда разобрал коробку, оказалось что синхры живее всех живых, а всё дело было в сточенной вилке 3/4 передачи. Там идут пластиковые уплотнения на вилочке, чтобы чётче муфту держать, они у меня сточились настолько, что их просто не было и был люфт вилки относительно муфты, поэтому она заходила неровно и муфта шла немного на перекос, отсюда и был хруст, ИМХО. Поменяв вилку я избавился от всех посторонних звуков при переключении.

Так что может и такое бывает.

[Nik]

У меня такая фигня была, только с четвёртой передачей. Включалась легко, но всегда с похрустыванием. Думал что синхронизатор, а когда разобрал коробку, оказалось что синхры живее всех живых, а всё дело было в сточенной вилке 3/4 передачи. Там идут пластиковые уплотнения на вилочке, чтобы чётче муфту держать, они у меня сточились настолько, что их просто не было и был люфт вилки относительно муфты, поэтому она заходила неровно и муфта шла немного на перекос, отсюда и был хруст, ИМХО. Поменяв вилку я избавился от всех посторонних звуков при переключении.

Так что может и такое бывает.

Хруст был постоянно или на низких оборотах небыло?

[DelToro]

У меня такая фигня была, только с четвёртой передачей. Включалась легко, но всегда с похрустыванием. Думал что синхронизатор, а когда разобрал коробку, оказалось что синхры живее всех живых, а всё дело было в сточенной вилке 3/4 передачи. Там идут пластиковые уплотнения на вилочке, чтобы чётче муфту держать, они у меня сточились настолько, что их просто не было и был люфт вилки относительно муфты, поэтому она заходила неровно и муфта шла немного на перекос, отсюда и был хруст, ИМХО. Поменяв вилку я избавился от всех посторонних звуков при переключении.

Так что может и такое бывает.

Хруст был постоянно или на низких оборотах небыло?

Когда без нагрузки переключал, с выдержкой, на низких оборотах не хрустело или хрустело очень мало и тихо. При активном разгоне хрустело, но включалось. Под конец стало хрустеть и при переключении на третью - там одна вилка на третью и четвёртую передачу. Когда сточились уплотнения на вилке, стала стачиваьтся сама вилка - она из какой-то алюминиевой сыромятины, вобщем там стружки от неё полный поддон был.