Смена бензина, 2 года ездил на 92, а я сейчас хочу 95 или 98

[WoofKiller]

акумулятер отцепи))))))

[DRAGON]

акумулятер отцепи))))))

А это обязательно делать? без этого он сам не обнулится?

[WoofKiller]

во-первых, сам никак он не обнулится. во-вторых, тяжело чтоли клеммы скинуть на 15-30минут? :)

[ckaBapogka]

У Меня тут батя где то пол года назад вычитал как машину после сброса компа ездить учить .
у него (на камрюхе) , да и в последствии у меня , машина ровнее работать стала.
Кароче , скинул клему на 15 минут , обул её обратно. сел в машину , повернул ключ на зажигание , плавно педальку газа довёл до полика (конечного положения) . отпустил , выключил зажигание . покурил минуты 2 . и всё . таким образом выставляются обороты правильные и машина вернее понимает ваши намерения :)
вот такие пироги :)

[CONDOR]

повернул ключ на зажигание...

Это в смысле не заводя?

[DRAGON]

во-первых, сам никак он не обнулится. во-вторых, тяжело чтоли клеммы скинуть на 15-30минут? :)

я просто боюсь что все настройки сигналки сбросяться и все заново настраивать надо будет (((

[DRAGON]

У Меня тут батя где то пол года назад вычитал как машину после сброса компа ездить учить .
у него (на камрюхе) , да и в последствии у меня , машина ровнее работать стала.
Кароче , скинул клему на 15 минут , обул её обратно. сел в машину , повернул ключ на зажигание , плавно педальку газа довёл до полика (конечного положения) . отпустил , выключил зажигание . покурил минуты 2 . и всё . таким образом выставляются обороты правильные и машина вернее понимает ваши намерения :)
вот такие пироги :)

я возможно сейчас глупость спрошу по своей неопытности, но как я понял в машине есть компутер который учит машину ездить? и следовательно я могу ее научить ездить как мне охото?

(на камрюхе) это только для нее так или для всех машин???

[trubogriz]

во-первых, сам никак он не обнулится. во-вторых, тяжело чтоли клеммы скинуть на 15-30минут? :)

я просто боюсь что все настройки сигналки сбросяться и все заново настраивать надо будет (((

Все сигналки с памятью, не разу не слыхал чтоб сбрасывала сига настройки

[WoofKiller]

я просто боюсь что все настройки сигналки сбросяться и все заново настраивать надо будет (((

Не бойся)) не собьются настройки. там энергонезависимая память если можно так сказать..

[SHW]

Тут провел тест, с 92 перешел на 95: разница чувствуется, на 92 в затяжную горку на 5-й передаче скисает, на 95 в ту же горку на 5-й передаче даже набирает обороты.

[ckaBapogka]

да . повернуть ключ не заводя.
вообще любой автомобиль после сброса компа заного настраивает все параметры аналогично твоей езде .
На камрюхе так настраивается . я на своем легасе так же сделал и реально ровнее авто начало работать . чесна - хз почему :)

[ckaBapogka]

SHW я каждую ночь в гараже клемму скидываю . и ниче . живет сигналка . она у меня говёная правда . стояла когда авто покупал. аккум сжирает :(

[a_kaika]

"""Обнулить, скинуть клему акк на достаточно долгое время"""

А как это сделать???

Меняешь бенз, открываешь капот, берешь ключик на 10 и снимаешь + клему с акума на ночь. (У авто-компов разный период обнуления от "15" мин. до N-часов, поэтому, на верняк, сними на ночь.)

[Serega]

Вот нашел про обнуление компьютера на субару:

Один из наиболее часто дискутируемых вопросов во всех конференциях по Субару является заправка 98-м бензином с одновременным обнулением устройства управления двигателем (ECU). Следует сразу отметить, что ощутимый эффект такой метод дает только на турбированных двигателях. Однако и на обычных атмосферниках (особенно после случайного употребления ослиной "мочи") такая процедура заставит машину работать тише и ровнее на холостом ходу и подхватывать на малых оборотах более четко, что, несомненно, окупит затраты на высокооктановый бензин.
Так, при первой активации система управления двигателем выставляет зажигание и перекрывает впускную систему (например, соленоидом сброса давления на выходе турбины) для обнаружения момента детонации. Эта установка остается в ее памяти и она будет изменяться только в сторону уменьшения в случае обнаружения сбоя (ошибки). Такая функция безопасности присутствует практически в каждом современном двигателе. После исправления ошибки (в данном случае переход на более высокооктановое топливо) двигатель начинает работать значительно лучше, но пока память не стерта, потребуется неопределенное число циклов определения момента начала детонации для преодоления эффекта ухудшения установок опережения зажигания и других настроек двигателя (выставленных для менее качественного бензина).
Точка начала детонации топлива обычно принимается как уровень, до которого можно сжать топливо до его самовоспламенения благодаря теплу, образующемуся при сжатии (универсальный газовый закон). Это, конечно, упрощение данного понятия для двигателя внутреннего сгорания, так как в нем существует много дополнительных факторов, непосредственно влияющих на нее. Наиболее значительное влияние оказывает остаточное тепло в цилиндре от предыдущих воспламенений топлива. Если эти воспламенения сверхэффективны и образуется избыток тепла, современные ECU могут снижать мощность двигателя путем задержки искрообразования или снижения объема топливо-воздушной смеси (снижения давления наддува) или обоими способами одновременно. Точка детонации бензина с меньшим октановым числом гораздо ниже, чем у более высокооктанового, и двигатель должен работать либо при более низкой внутренней температуре (что невозможно без принудительного охлаждения), либо при более низком давлении впрыска, либо при более позднем зажигании, т.е. двигатель будет работать с меньшей мощностью, чем хотелось бы.
Так, например, тот же WRX разрабатывались под японский бензин с октановым числом 100, поэтому его мощность на европейском 95-ом бензине уменьшается с 280 до 245-265 лс (по различным неподтвержденным сообщениям с http://www.sidc.co.uk/faq.html), исключительно из-за этих изменений в настройке зажигания и впрыска.
Для преодоления проблемы влияния параметров, полученных системой управления при езде на топливе с низким октановым числом, ECU может быть "переинициализирован" (точнее обнулен и инициализируется заново) с полным баком высокооктанового бензина.
ECU обнуляется (для обнуления оперативной памяти контроллера либо замыкаются соответствующие диагностические провода под торпедой, либо использует специальный диагностический сканер (если таких проводов нет), либо попросту на некоторое время (достаточное для разрядки всех конденсаторов) отсоединяется аккумулятор. Не забудьте при этом и про аккумулятор сигнализации, если он есть). После этого ECU возвращает заводские установки и не имея в памяти предыдущих записей, начинает повторный опрос и инициализацию.
Для большего эффекта http://www.sidc.co.uk/faq.html рекомендует проехать по такой дороге, где можно выдержать езду с полностью открытой дроссельной заслонкой хотя бы в течение 30 секунд и более.
Тогда ЕCU начинает оценку параметров в оптимальных условиях, выставит очень точные установки времени зажигания и впрыска, и новые параметры будут теперь также и максимальными параметрами. Такие настройки будет управлять двигателем до тех пор, пока не будет заправлен низкооктановый бензин, либо не будет обнаружена какая-либо ошибка, на которую должен среагировать ECU.
Более того, чем больше нагрузка, приложенная в течение этих 30 секунд (затяжной подъем, подтормаживание левой ногой или много пассажиров в салоне), тем лучше будут новые параметры, так же благотворно влияет и максимальная доля времени в этих 30 секундах, во время которой разгон идет в диапазоне от 3250 до 5000 оборотов.
По данным, приведенным в http://www.sidc.co.uk/faq.html в качестве наглядного примера возникающих различий: автомобиль 1996 года ездил при давлении 1,2 бара, достигнутом при 3800 оборотов, вопреки информации дилера, что 95-ый бензин дает давление только в 1,0 бар согласно данным производителя. Эти данные были также подтверждены и во Франции. А владелец машины из ЮАР сообщил, что на местном бензине 91RON можно достичь только 0,5 бара!
Эффект для более новых турбированных машин (выпуска после 1996 года) стал ниже из-за меньшей турбины.
Причем разные люди достигали этого эффекта с разной степенью успешности. Некоторые заметили значительное улучшение, тогда как другие сообщали только о незначительных изменениях (если вообще их замечали). Главным критерием здесь, по-видимому, является предыдущая эксплуатация автомобиля. Если машина ездила продолжительное время только на высокооктановом бензине, то улучшенное значение рабочих условий покажет малозаметное изменение тех данных, которые уже имеются в памяти ECU как приемлемые настройки и применение данного метода будет неактуально. Однако если она эксплуатировалась на бензинах с разными октановыми числами и в особенности на дешевом и низкокачественном бензине, то она получит значительное улучшение настроек в результате применения такого метода.
Конечно, гарантированным способом обнуления системы управления двигателем является обращение к дилеру. У них есть соответствующее диагностическое оборудование для надлежащего выполнения работы и специально обученные техники. Кажется, они постоянно обнуляют ECU (причем, когда надо и не надо! ).
Если же они не захотят этого сделать, то можно будет просто на ночь отключить аккумулятор.
Вышесказанное также объясняет и тот факт, что хорошо отрегулированная стандартная турбомодель, постоянно ездящая на 98-ом бензине после обнуления ECU, со специальным (спортивным) воздушным фильтром и глушителем со свободным протоком) может неоднократно "сделать" и WRX (во всяком случае - по прямой! ).

[Serega]

Я пробовал эффект есть! комп настраивается первые 50 км и расход немного больше обчного по началу, но зато прёт
но со временем он адаптируется к стилю езды и все становится как раньше