Купить или не купить) B4 twin-turbo

[Lewd]

Так что ты прокатиш меня в пятницу?получится?

Да, приезжай на встречу к 8-ми (буду скорее всего до 9-ти только)
Где проходят Встречи клуба !

[Lewd]

Я не имел ввиду ......., просто : я незнаю что такое суба б4 280 кобыл, хотя грёзы на счёт стайки......... Вообщем истина познаётся в сравнении :)

Стайка едет намного интереснее, зато B4 более универсален, на нем можно и погонять и просто ездить с комфортом, да и по расходникам намного дешевле выходит, взять к примеру те же колодки, у меня передних хватает на месяцев 8 и стоят они 1,5 рубля, а на сти порядка 13-15 рублей.

[DivDivex]

взять к примеру те же колодки, у меня передних хватает на месяцев 8 и стоят они 1,5 рубля, а на сти порядка 13-15 рублей.

На счёт колодок, может кому из владельцев стаек полезно знать будет.

Взято на дроме в одном из отзывов о стайке:

Следующий миф о стоимости колодок! Оригинальные колодки (передние) в авторизированном сервисе, стоят 15 000 руб., оригинальные колодки при заказе через автомагазин стоят 9 – 12 тыс руб., колодки производства ферадо, очень хорошие, ни чем не хуже оригинальных, а некоторые и лучше, стоят 7 500 – 9 000 руб., ну и наконец наши любимые, колодки от 607 пежо в трех литровом исполнении, недавно поставил – 1 890 руб. Относительно тормозных свойств абсолютно не отличаются от моих оригинальных колодок, стоявших до этого. Специально устроил тест драйв, выполнил около 30 торможений в пол со 160 до 40 – 60, км/ч, при этом разгон снова до 160 выполнял в пол, т.е. тормоза практически не остывали. Результатом остался очень доволен, ожидал гораздо худшего, даже в самом конце тормозили отменно, хотя конечно чуть хуже, чем в холодном состоянии. Но разницы в сравнении с оригинальными не заметил. Единственным отрицательным фактором была, левая наружная колодка. После того, как я остановился, она полыхала синим пламенем, вырывавшимся из диска и практически, достававшим до крыла, пришлось проехать еще метров сто, чтоб она потухла.

[Walker]

взять к примеру те же колодки, у меня передних хватает на месяцев 8 и стоят они 1,5 рубля, а на сти порядка 13-15 рублей.

На счёт колодок, может кому из владельцев стаек полезно знать будет.

Взято на дроме в одном из отзывов о стайке:

Следующий миф о стоимости колодок! Оригинальные колодки (передние) в авторизированном сервисе, стоят 15 000 руб., оригинальные колодки при заказе через автомагазин стоят 9 – 12 тыс руб., колодки производства ферадо, очень хорошие, ни чем не хуже оригинальных, а некоторые и лучше, стоят 7 500 – 9 000 руб., ну и наконец наши любимые, колодки от 607 пежо в трех литровом исполнении, недавно поставил – 1 890 руб. Относительно тормозных свойств абсолютно не отличаются от моих оригинальных колодок, стоявших до этого. Специально устроил тест драйв, выполнил около 30 торможений в пол со 160 до 40 – 60, км/ч, при этом разгон снова до 160 выполнял в пол, т.е. тормоза практически не остывали. Результатом остался очень доволен, ожидал гораздо худшего, даже в самом конце тормозили отменно, хотя конечно чуть хуже, чем в холодном состоянии. Но разницы в сравнении с оригинальными не заметил. Единственным отрицательным фактором была, левая наружная колодка. После того, как я остановился, она полыхала синим пламенем, вырывавшимся из диска и практически, достававшим до крыла, пришлось проехать еще метров сто, чтоб она потухла.

Вобще колодки от Пежо (они же ставятся на Ляньчу и Ситроен) не совсем подходят для Импрезы. У всех производителей колодки для Пежо и Импрезы отличаются, и внешне сама колодка тоже отличается. Встанут эти колодки что туда что туда, потому как ограничение производителя Brembo подразумевает крепление колодки в однотипном супорте. 100% одинаковые колодки у Лансера Эволюшена стоят они на 20 Евро подороже чем для французов и итальянцев.
Разный внешний вид колодки подразумевает разные свойства и характеристики - она по разному отводит тепло из пятна контакта и т.д.

[KROHA]

Но разницы в сравнении с оригинальными не заметил. Единственным отрицательным фактором была, левая наружная колодка. После того, как я остановился, она полыхала синим пламенем, вырывавшимся из диска и практически, достававшим до крыла, пришлось проехать еще метров сто, чтоб она потухла.

Вот это и есть огромная разница с оригиналом и очень серьёзный отрицательный фактор ИМХО!

[DivDivex]

Но разницы в сравнении с оригинальными не заметил. Единственным отрицательным фактором была, левая наружная колодка. После того, как я остановился, она полыхала синим пламенем, вырывавшимся из диска и практически, достававшим до крыла, пришлось проехать еще метров сто, чтоб она потухла.

Вот это и есть огромная разница с оригиналом и очень серьёзный отрицательный фактор ИМХО!

Специально устроил тест драйв, выполнил около 30 торможений в пол со 160 до 40 – 60, км/ч, при этом разгон снова до 160 выполнял в пол, т.е. тормоза практически не остывали.

Я конешно по таким вопросам не консультант, но при таких режимах любопытно как себя оригинал поведёт

[KROHA]

Свои тесты проводил сначала на оригенале, ни каких возгораний не было!

А не давно установил диски + колодки Projekt M (650 t/c),так вот приходилось оттормаживаться и с таких скоростей








ни каких возгораний и тупизны тормозов отмечено мною не было. :)

[Lewd]

Свои тесты проводил сначала на оригенале, ни каких возгораний не было!

А не давно установил диски + колодки Projekt M (650 t/c),так вот приходилось оттормаживаться и с таких скоростей

ни каких возгораний и тупизны тормозов отмечено мною не было. :)

Игорь, ну не 30 же циклов "разгон до 160-торможение до 40". Вообще не представляю такую ситуацию в жизни

[KROHA]

Саша, скажу честно, циклы не считал. Была цель проверить Projekt M, сравнить с оригиналом. Вывод - лучше оригинала, так и не смог заставить Projekt M, "поплыть".
P.S. Думаю не поплыли из-за хорошей скорости (обдува-охлождения)ИМХО.

[DivDivex]

Свои тесты проводил сначала на оригенале, ни каких возгораний не было!

А не давно установил диски + колодки Projekt M (650 t/c),так вот приходилось оттормаживаться и с таких скоростей








ни каких возгораний и тупизны тормозов отмечено мною не было. :)

Сколько ступеней в типтронике ? 217 км/ч это ты поддерживал такую скорость что обороты 5500 ? или уже отпустил газ и шёл накатом ?

[KROHA]

Конечно накатом, сын с зади толкал!
Ну, если серьёзно, автомат у форика 4-ступенчатый.
Я думаю, если нормальная дорога и отсутсвие на ней попутных авто, то форик реально может поехать 230, а может и 240 км.ч.

[Lewd]

Саша, скажу честно, циклы не считал. Была цель проверить Projekt M, сравнить с оригиналом. Вывод - лучше оригинала, так и не смог заставить Projekt M, "поплыть".
P.S. Думаю не поплыли из-за хорошей скорости (обдува-охлождения)ИМХО.

Лучше по сравнению с оригиналом турбофорика, а вот оригинал на сти наверняка должен быть примерно одинаков по свойствам с твоими

[DivDivex]

Конечно накатом, сын с зади толкал!

Не вижу ничего смешного, лично у меня, разгон до сотни 3500 об на отметке 100 км, дальше поддерживаю просто 100 км обороты 3000, с горки накатом отпускаю газ иду всё туже сотню но обороты уже 2700. Видимо мы друг друга не поняли.

[Lewd]

Пля, начали с легася, потом сти, теперь форик. Где Маша? В ветке про Легаси только R2 не обсудили :)

[Havok]

Ну почему же только Маша, Ramazek еще может про баджу рассказать ;)

Про налог я бы не стал так говорить. "Законотворцы" сейчас активно правят КоАП и не факт, что в следующий раз они не затронут часть про транзиты :(

По поводу кого сколько раз останавливают... думаю кому как повезет. Figaro часто останавливали :) погазовать (с).

ИМХО