Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 15 из 25

Тема: Снятие и разбор насоса ГУР на Subaru Legacy

  1. #1

    Снятие и разбор насоса ГУР на Subaru Legacy

    Всем читателям большое и сердечное Здравствуйте! Предыстория такова: ездил я на своей Легаси, ездил.. Но надоело мне, что ГУР жужжит достаточно громко при поворотах руля. Руль крутится нормально, но звук достал. Была сделана полная замена жидкости - не помогло. Узнавал про ремонт ГУР - сказали только новый или контрактный ставить. Новый - 17 тысяч рублей, контрактный - 5-7. Решил я его своими руками перебрать. Думал, может подшипник какой зажужжал.. Или ещё что-то. Во всех мануалах он значится как не разборный элемент. Но я решил попробовать Итак, по-порядку

    1. Снимаем мешающий нам воздуховод. Для этого снимаем две клипсы, держащие его, и без фанатизма тянем на себя. Он выйдет из воздушной коробки


    2. Затем, чтобы добраться до насоса ГУР необходимо снять кожухи приводных ремней. Раскручиваем следующие болты. Рекомендую всё складывать в отдельную коробочку. Причем, желательно с отсеками, чтобы не перепутать болтики от разных узлов


    3. Получаем доступ к кронштейну, на котором крепится насос ГУР и генератор. Теперь раскручиваем натяжной болт генератора, чтобы снять приводной ремень


    4. По идее, после этого вполне вероятно получится снять ремень. Но у меня крепёжный болт генератора был достаточно сильно затянут, поэтому мне, чтобы снять ремень, пришлось ещё и его открутить.


    5. Теперь нужно открутить болты, на которых держится кронштейн насоса. Теоретически, можно отвинтить и сам насос на месте, но мне показалось удобнее сначала снять его вместе с кронштейном. Почему - будет видно чуть позже. Чтобы снять кронштейн, нужно открутить 3 болта. На следующей картинке стрелками показано где они располагаются. Сразу оговорюсь: вилки, которая представлена на схеме у меня нет (видимо, модификация какая-то). Болт под цифрой 1 откручивается головкой с удлинителем и трещёткой. А вот болты 2 и 3 достаточно неудобно расположены, поэтому я их снимал угловым ключом (ключ, а на конце головка на шарнире). Для тех кто забудет где какой болт был: №1, №3 - короткие, №2 - длинный.


    6. Снимаем кронштейн, на котором держится кожухи ремней (у меня на этот же болтик повешена земля сигнализации, так что не удивляйтесь проводам)


    7. Теперь настало время одного из самых мокрых этапов. Нужно снять шланги, подающие жидкость в систему (ну и отводящие, соответственно). Шланг, который на фотографии будет снизу можно открутить. Там медная прокладка, когда всё будет ставиться назад - болт можно чуть сильнее закрутить - она подожмётся. При желании - можно найти замену в любом магазине автозапчастей нужного диаметра. А вот верхний шланг я рекомендую именно снимать (предварительно сняв хомут), так как если развинчивать болт - там будет маленькое резиновое уплотнительное кольцо. Во-первых, есть очень большой шанс его потерять-порвать, во-вторых, возможно будет тяжело его поставить назад герметично.


    8. После данных манипуляций я получил следующую картину. Очень рекомендую тщательно протереть вытекший дексрон, так как если он остаётся в технических нишах - он в самые неподходящие моменты будет попадать на выхлоп.. Ну, и в салоне будет появляться дымовая завеса Со мной так произошло буквально вчера, когда поднимался по Дивногорским горкам


    9. Дальнейшие манипуляции происходят в более комфортных и стерильных условиях - дома Чтобы достать ГУР из кронштейна, необходимо снять длинный болт, который крепит насос с тыльной стороны


    А так же два болта с лицевой стороны. Данный момент я не заснял, поэтому привожу их на схеме


    Насос сидит в кронштейне достаточно плотно. В моём случае было небольшое вращение вокруг мнимой оси, где до этого стоял длинный болт. Несколько раз изучив кронштейн со всех сторон на предмет дополнительных крепежей, и убедившись, что их нет, достал насос из кронштейна при помощи лёгких постукиваний деревянной ручкой молотка по кронштейну.

    10. Затем отвинчиваем 4 болта, крепящие заднюю крышку насоса. Сорвать их с места рекомендую ещё когда насос находится в кронштейне - держать удобнее. А закручены они достаточно сильно


    11. Сняв заднюю крышку я увидел следующее


    На что здесь следует обратить внимание: уплотнительное кольцо "1". Будьте с ним осторожны, иначе после сборки тело насоса будет сопливить. Не растеряйте и не повредите лопатки "2". Они очень легко выпадают из пазов вала. Ну, и наконец, стопорное кольцо "3". Собственно, только оно и держит вал от выпадания из насоса С ним были самые большие проблемы (снять его отвёртками не разогнув, не повредив форму, чтобы оно было пригодно для дальнейшего использования)

    12. Разобрав насос, я для себя открыл, что там вообще нет подшипников! Один единственный сальник со стороны шкива. Собственно, я так и не понял почему насос у меня гудит Внешне всё отлично. Остались подозрения на: 1) клапана; 2) на рулевую рейку (например, если там клапана чуть чуть приоткрыты и насос работает всегда под давлением как в крайнем положении). Промыв все внутренности, собрал всё назад, поставил на автомобиль, долил дексрона. Хуже не стало Хотя и лучше тоже, к сожалению.

    На что нужно обратить внимание:

    Вся система валов и колец внутри насос держится на одном шплинте. Так же он не даст собрать это всё не правильно (т.е. за дырочки и канал, которые идут к клапанам можете не переживать - они всё-равно совместятся, когда вы вставите шплинт). И второе-не потеряйте резиночку (на рисунке сверху)


    Все внутренности я собрал в чашечке, промыл дексроном и собрал в обратном порядке


    И ещё внимание! Лопатки на самом деле не просто прямоугольные, а имеют следующую форму


    Поэтому собирать их нужно квадратной частью внутрь (в сторону вала), а закруглённой наружу. Перепутаете - повысится износ как лопаток, так и внешней втулки.

    Благодарю за внимание :)

  2. #2
    Молодца! :)
    Оч хорошие фото и описание работ!
    С Уважением, Игорь

  3. #3
    А вот лопатки то ты зря снял со своих мест, каждая лопатка была притёрта к своему месту
    Subaru Tribeca B9, USA 2005, 5 pas. Limited

  4. #4
    Молодец! на всё бы такие мануалы делались, как у нас в клубе, жить бы проще было!

    ЗЫ. Гудеть, я так понимаю, не перестал?

  5. #5
    Клубный Абориген
    Аватар для Figaro
    Регистрация
    21.10.2007
    Адрес
    Красноярск
    Возраст
    36
    Сообщений
    5,355
    Записей в дневнике
    43
    Объявления
    1
    Классный мануал ! СПАСИБО!
    Не сиськи красят женщин... А нет, сиськи, все правильно...

  6. #6
    Просмотри всю рулевую рейку, возможно идёт подсос воздуха или просто завоздушена система, по этому он и гудит, у меня не гудел а подстукивал, на мой ГУР есть ремкомплекты, поменял и всё прошло, когда залил жижу то стал гудеть, мне сказали что типа прокачается воздух и всё нормально будет, хрен там, почти месяц ездил с гудением, потом сам взял на работающем двигле резко ослабил болт подачи жижи и сразу затянул, сразу гудение пропало, видимо воздух вышел :)
    Subaru Tribeca B9, USA 2005, 5 pas. Limited

  7. #7
    Цитата Сообщение от SHW
    Молодец! на всё бы такие мануалы делались, как у нас в клубе, жить бы проще было!

    ЗЫ. Гудеть, я так понимаю, не перестал?
    Неа.. Подлец, так и повизгивает... Хотя сейчас почти не слышно, зимой в смысле. Сильно он мне мозг клевал летом. Так что посмотрим что будет в тёплое время года :)

    По поводу подсоса воздуха: я это проверял. После ремонта движки, когда гур тоже снимали-ставили, он начал сильнее гудеть и подкусывать. В бачок с дексроном шли пузыри. Прошло несколько дней, а кислородный коктейль из бачка не думал уходить. После этого открутил приводной шланг (который в мануале рекомендовал не откручивать, а снять хомут и сдёрнуть сам шланг) и промазал герметиком то самое уплотнительное колечко резиновое. Коктейль ушёл, закусы ушли, шум большой ушёл. Осталось хроническое жужжание

  8. #8
    Значит есть ещё воздух в системе
    Subaru Tribeca B9, USA 2005, 5 pas. Limited

  9. #9
    Хочешь сказать что у тебя на валу нет подшипника? Можен он спрятан за сальником?
    У меня на ГУР именно подшипник выл, я его поменял и всё прошло. Хотя, может быть у тебя конструкция насоса другая, но всё-равно странно что подшипника нет...
    Forester SF5 5MT

  10. #10
    Цитата Сообщение от dimka
    Хочешь сказать что у тебя на валу нет подшипника? Можен он спрятан за сальником?
    У меня на ГУР именно подшипник выл, я его поменял и всё прошло. Хотя, может быть у тебя конструкция насоса другая, но всё-равно странно что подшипника нет...
    У меня тоже нет подшипника, там стоит длинная медная втулка с продольными нарезками и сальник и всё
    Subaru Tribeca B9, USA 2005, 5 pas. Limited

  11. #11
    Цитата Сообщение от trubogriz
    У меня тоже нет подшипника, там стоит длинная медная втулка с продольными нарезками и сальник и всё
    значит конструкция другая, пошли на упрощение :)
    А если заменить трубку с сальником, мож шум пропадёт :)
    Forester SF5 5MT

  12. #12
    Отличный отчет!
    Это обычный лопастной насос, думал что в ГУРе что-то поинтересней стоит :)
    Шуметь он может от износа лопаток и даже подклинивать.
    Чето я сомневаюсь по поводу овальности лопаток с одного края, получается, что при работе они будут поджиматься в сторону прямоугольного края и тереться о боковую поверхность.
    Хотя может это и конструктив...
    Жаль на фото такие детали не разлядеть. Прошу комментарии автора.

  13. #13
    Не совсем понял как лопатка будет тереться прямоугольным концом.. Чтобы было чуть понятнее - на схеме вид лопатки сверху (как она установлена в системе). Т.е. округлая её часть располагается в сторону внешнего радиуса

    Вид сверху (очень схематично :) )


  14. #14
    :) Теперь понятно, из описания я подумал что смотреть надо со стороны плоскости.
    Овальными они стали от работы - износились.
    А еще они изнашиваются по плоскости прилегания к рабочему колесу, если износ в этом месте значительный они могут перекашиваться и подклинивать колесо.

    Только мне кажется жужжит не ГУР, он ты говоришь без нагрузки не шумит, значит что-то другое, может рейка.

    HuGo, обычно на таких насосах в корпусе расположен редукционный клапан, он есть там?

  15. #15
    Ага, есть такой. Там даже два клапана каких-то. Один я вывинтил - там большой головкой получилось сорвать его с места. На деле оказалось, что это просто болт-пробка с пружинкой, которая внешний обод поджимает (не знаю зачем), а второй сорвать с места не удалось

    Синей стрелкой указан тот, который свинтить удалось



    А вот этот не получилось - упорствовать не стал


Страница 1 из 2 12 ПоследняяПоследняя

Похожие темы

  1. Снятие ограничения на круиз-контроле
    от Olezhik в разделе Трансмиссия (АКПП, МКПП, Вариатор) Subaru
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 20.02.2013, 10:55
  2. Замена прокладки насоса ОЖ - кто делал?
    от Adadar24 в разделе Топливная система, система охлаждения и обогрева Subaru
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 14.09.2012, 23:58
  3. Снятие-постановка на учет без очереди
    от Alehandro в разделе Юридические вопросы, ГИБДД, ДТП
    Ответов: 4
    Последнее сообщение: 06.03.2012, 17:34
  4. Гул топливного насоса
    от foxx67 в разделе Топливная система, система охлаждения и обогрева Subaru
    Ответов: 6
    Последнее сообщение: 21.07.2009, 18:54
  5. Subaru Legacy/Legacy Outback|
    от Alexsei в разделе Offtopic
    Ответов: 2
    Последнее сообщение: 13.12.2007, 20:50

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Single Sign On provided by vBSSO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43