подскажите пожалуйста, как уменьшить расход топлива на Subaru Impreza EJ15

[Artem009]

Кстати, в городе на 92 стабильно 15л/100км, а на 95-м 12,5л/100км

[Havok]

Парни, можно поподробнее. Как диаметр "выпуска" уменьшит расход топлива?

[aR_Con]

Парни, можно поподробнее. Как диаметр "выпуска" уменьшит расход топлива?

[Slacker]

Всё просто: поставил 4 дюйма - сосед скинул цветочный горшок на крышу - ездим только на холостых - расход упал

[Artem009]

Не, все ещё проще. После свап мотора поехал в командировку. На трассе упиралась в 180. Переварил выпуск (205 коллектор, прямая труба, банка) в итоге та же трасса, та же заправка через неделю - 200 разгоняется без проблем. Может, напарник не завтракал ?

[an26]

через недельку придёт уже трасса) поставлю ужо) плюс каталик выбью и обманку на вторую лямбду втыкну, как только, так сразу отчитаюсь) кстати замерял расход на днях 13\100 по городу в очень эконом режиме...

[Artem009]

с обманкой я так и не дорешал вопрос. По различным схемам из интернета спаял электронную - толку нет. Раз в два-три дня загорается чек "0420". Всегда вставлен OBD-Bluetooth, сбрасываю с трубки ошибку. Надо ставить проставку под вторую лямбду, никак руки не доходят. Ты как обманывать планируешь?
Кстати, просто выбить кат - не по фен-шую. Надо трубу вваривать прямую вместо него, лишняя пустая бочка на пути отработавших газов совсем ни к чему.

[an26]

Значит поеду к знающим людям вваривать трубу, спасибо что подсказал) обманку купил механическую, тупо наворачивается на лямбду и ставится в штатное место... типа такой:

- - - Добавлено - - -

Не, все ещё проще. После свап мотора поехал в командировку. На трассе упиралась в 180. Переварил выпуск (205 коллектор, прямая труба, банка) в итоге та же трасса, та же заправка через неделю - 200 разгоняется без проблем. Может, напарник не завтракал ?

Кстати по разгону беда... с огромным трудом до 170, почему? Не понятно...

[Slacker]

Это из-за ГП 3.9. На 4ой до скольки разгонял?

[an26]

Это из-за ГП 3.9. На 4ой до скольки разгонял?

До отсечки?

110 (на деле примерно 119 км/ч, ибо врёт спидометр, колёсы на 8,7% больше штатных) при 3000 оборотах на 5-й передаче...

- - - Добавлено - - -

Парни, можно поподробнее. Как диаметр "выпуска" уменьшит расход топлива?

Это предположение такое) имел в виду не полтораху а 204-й на полторашном выхлопе...

- - - Добавлено - - -

подпор выхлопных газов? нее, не слышал! продувка цилиндров и там всякое прочее... давайте, удачи в таком "тюнинге"

Про подпор выхлопных газов можно подробнее, теоретически предыдущий 204-й у меня стал жрать масло именно по этой причине...

[WoofKiller]

Про подпор выхлопных газов можно подробнее, теоретически предыдущий 204-й у меня стал жрать масло именно по этой причине...

во первое, что попалось на просторах...

Помимо правильного коллектора важен первый срез в "атмосферу" (читай расширение тракта и объем - т.е. резонатор как факт), а именно расстояние на котором он будет находиться от 4-1 или 2-1 части на коллекторе (который, естественно тоже должен быть не от пизды сварен).
Там принцип по сути как и у впуска, т.е. опять же, газодинамика, все это должно попадать (соответствовать) в определенные условия и тогда будет максимальная отдача - продувка. Если же нет (несоответствие впуска-выпуска) получишь провалы и пр. хуету в виде тупого мычащего мотора.
В интернете ***** где можно почитать про данные вещи, нет времени объяснять

это было тут http://www.redliners.ru/talk/viewtopic.php?f=3&t=90283

еще:

Для атмосферных моторов важно сопротивление выпускной системы, поэтому она должна быть тщательно рассчитана. Варианта у вас два:
1) Заказывать правильно рассчитаный выхлоп
2) Надувать мотор

ссыль - http://www.bmwclub.ru/vb/archive/ind.../t-784112.html

1. Никогда необоснованно не увеличивайте диаметр труб! Это совершенно бессмысленно, не даст никакой прибавки в мощности и значительно увеличит громкость выхлопа, сделав звук резким и неприятным. Если двигатель Вашего автомобиля атмосферный и без доработок, увеличение сечения труб более чем на 20% совершенно неоправданно. Если двигатель с турбиной - здесь уже нужно изучать недостатки штатной системы и принимать взвешенное решение, какие трубы целесообразно использовать. Больше - не всегда лучше.

взято тут - http://magnaflow.mfstore.ru/index.ph...id=3&Itemid=13

ну и теория работы ДВС:

2.2.6. Процесс выпуска
Выпускной клапан начинает открываться в конце процесса расширения с опережением относительно НМТ на угол 40 ... 75° и закрывается после ВМТ с запаздыванием на угол 10 ... 40°. Процесс выпуска в четырехтактных двигателях условно можно разделить на три периода:
1. Свободный выпуск.
В начале открытия выпускного клапана давление в цилиндре составляет 0.4 ... 0.6 МПа, а давление в выпускном трубопроводе 0.105 ... 0.12 МПа. Под действием этого перепада давлений происходит истечение газов из цилиндра с начальной скоростью 500 ... 700 м/с. Продолжительность первого периода соответствует примерно углу опережения открытия выпускного клапана. При свободном выпуске за относительно малое время из цилиндра удаляется 50 ... 65% отработавших газов.
2. Принудительный выпуск.
Считается, что принудительный выпуск продолжается во время движения поршня от НМТ к ВМТ. Истечение газа из цилиндра в этот период происходит главным образом вследствие изменения объема цилиндра в соответствии с законом движения поршня. Скорость истечения газа и перепад давления в выпускном клапане определяются скоростью перемещения поршня, отношением площади поперечного сечения клапанной щели к площади поршня, характером нестационарного потока газа в выпускном трубопроводе. Температура и давление газа в цилиндре в период принудительного выпуска изменяются незначительно.
3. Продувка.
Продувка осуществляется в период перекрытия клапанов, когда в зависимости от соотношения давления газа в цилиндре, во впускном и выпускном трубопроводах движение отработанных газов может быть в разных направлениях. Качественная очистка цилиндров от отработавших газов обеспечивается в двигателях с настроенной системой газообмена.

ссыль - http://forest.petrsu.ru/courses/pump/Pump1/_Pump1.htm

[WoofKiller]

Парни, разговор у нас не про скорости, а про расход! базар не по теме - предупреждение, повтор - в баню на пару деньков отдохнуть.
а теперь повторим вопрос Сергея:
Как диаметр выхлопа скажется на уменьшении расхода для АТМО-мотора?

[Artem009]

Парни, разговор у нас не про скорости, а про расход! базар не по теме - предупреждение, повтор - в баню на пару деньков отдохнуть.
а теперь повторим вопрос Сергея:
Как диаметр выхлопа скажется на уменьшении расхода для АТМО-мотора?

и сразу следом точный ответ Coyote на обсуждаемый вопрос " расход минимальный на сток выпуске ".
Woofkiller, о том и речь, что 204-му мотору у An26 нужен выпуск от двушки, полторашечный значительно меньше в диаметре. Отсюда согласно всем выложенным тобой цитатам (докопаться есть до чего, но в общем и целом - по делу) растет весь негатив, в конечном итоге выражающийся в увеличении расхода. И установка выпуска большего диаметра должна сократить аппетит. Прямо или косвенно, если он меньше будет давить правую педальку для езды в привычном режиме.

[an26]

и сразу следом точный ответ Coyote на обсуждаемый вопрос " расход минимальный на сток выпуске ".
Woofkiller, о том и речь, что 204-му мотору у An26 нужен выпуск от двушки, полторашечный значительно меньше в диаметре. Отсюда согласно всем выложенным тобой цитатам (докопаться есть до чего, но в общем и целом - по делу) растет весь негатив, в конечном итоге выражающийся в увеличении расхода. И установка выпуска большего диаметра должна сократить аппетит. Прямо или косвенно, если он меньше будет давить правую педальку для езды в привычном режиме.

Будем проверять на практике, ибо отступать некуда) теоретически всё должно работать даже в свете вышеприведённых доводов, ибо мощность двигателя увеличилась ровно на треть ну труба думаю примерно на столько же больше... Тем более не клхоз а нормальный производитель сделана конкретно под impreza правда турбовую)) что касается Полторашки, то это случай тяжёлый) расход возможно уменьшится, если все элементы штатной системы будут в идеале... Ну и кирпич под педаль газа)))

[Coyote]

меньше дырочка - меньше газов выходит -> больше сопротивление на сжатие -> меньше кпд -> сгм не едет -> тапку в пол -> сгм жрет и не едет.
больше дырочка - разряжение в выпуске -> хорошая эффективность катализатора -> кпд хорошо -> сгм валит -> адреналин с мочой через уши плещет -> тапку в пол -> сгм жрет, делает вид что валит, потому что сгм

Если авто не задушено нормами и в ней не копались "умельцы", то расход минимальный на сток выпуске