Страница 5 из 8 ПерваяПервая 12345678 ПоследняяПоследняя
Показано с 61 по 75 из 109

Тема: Вебаста на субару

  1. #61
    Цитата Сообщение от KROHA
    Бестолоч! я тебе выложил ссылки!



    Зайди, прочитай, внимательно!

    Там люди грамотные, имеющие учёные степени эти материалы разместили!

    Хватит смешить народ!

    Сил нет уже, с тобой дальше общаться.
    Ты бы потише... Сколько температура масла, да хрен с ним - вспышки масла и в камере сгорания? Ученые степени, эх видел я диссертации на КТН нынешние...
    Subaru Outback 2.0D

  2. #62
    Бляяяяяяяяяяяяяяяя. поржал с утреца,
    Все сливаем антифриз, один куй все охлаждается отработанными газами. Новое веяние в термодинамике, да и вообще в физике. Только вопрос, с чего тогда блок то греется, если отработанные газы охлаждают? Почитай на досуге законы термодинамики, и только потом что то пиши.

  3. #63
    Yаsik. С твоими утверждениями я скоро начну сомневаться в своих знаниях. Надо тосол менять, а теперь думаю: зачем? Раз блок охлаждается сгоревшими газами, а не водяной рубашкой в блоке, так слить его да и все. Ну насмешил...
    Subaru Forester SG5, EJ20, 2003 г.

  4. #64
    Рубит в Субарах

    Регистрация
    02.11.2007
    Адрес
    Russia
    Возраст
    46
    Сообщений
    791
    Объявления
    2
    Цитата Сообщение от Yasik
    Поршня, клапана, кольца, короче все в требухе мотора охлаждается газами.
    Реально улыбнуло! Респект!
    Subaru Legacy Outback, 2002 г., 2,5L

  5. #65
    Ну-ну..

    Ставьте алюминиевые поршня и клапана, ведь они маслом охлаждаются и в реках с антифризными берегами купаюцца .

    Антифриз и жижи отводят теплоту передающуюся условно от КЗ в блок и теплоту от трения вращающихся элементов в двигателе. Остальное охлаждается газами поршень, клапана, цилиндр и доля этого отвода тепла выше чем антифризом, но нижняя температура охлаждения из-за условий работы и вспышки бенза выше. Вот и вся любовь. После езды под 160 км/ч мы приезжаем в город и тошним к стоянке 20-40 км/ч, двигло в этот момент охлаждается газами в большей степени. Про турботаймер тож все забыли разом
    Subaru Outback 2.0D

  6. #66
    Поршень охлаждается:
    1. поршневые кольца
    2. маслом через внутреннюю сторону
    3. палец поршня->шатун->масло
    4. топливныя смесь (воздух+бенз) -> выхлопные газы.

    Больше охлаждать вроде нечему.

    Чем больше мощность двигло вырабатывает - тем больше теплоты выделяется в КЗ и т п. Итак, число колец на наших поршнях не изменяется, возрастает частота перемещения поршня -> тем самым увеличивая отвод тепла от поршня к цилиндру в численном выражении, но не в процентном. Количество подведенного масла к внутренней стороне поршня тоже не меняется, через шатун та же картина. Дык куда тогда отводится остальное тепло? Поршень и клапана нагреваются сильней, они на то и более теплостойкие чем блок, а тепло от них отводится с выхлопными газами. И чем сильнее перепад после нагрузки, тем больше тепла уходит в трубу ;).

    Если бы был отвод теплоты от поршня 100 через колечки и масло, то как бы он нагревался до рабочей темпетаруры НАМНОГО быстрей цилиндров?
    Subaru Outback 2.0D

  7. #67
    Наша Раша отдыхает! Тут прикольнее
    Цитата Сообщение от Yasik
    Поршень охлаждается:
    1. поршневые кольца
    2. маслом через внутреннюю сторону
    3. палец поршня->шатун->масло
    4. топливныя смесь (воздух+бенз) -> выхлопные газы.

    Больше охлаждать вроде нечему.

    Чем больше мощность двигло вырабатывает - тем больше теплоты выделяется в КЗ и т п. Итак, число колец на наших поршнях не изменяется, возрастает частота перемещения поршня -> тем самым увеличивая отвод тепла от поршня к цилиндру в численном выражении, но не в процентном. Количество подведенного масла к внутренней стороне поршня тоже не меняется, через шатун та же картина. Дык куда тогда отводится остальное тепло? Поршень и клапана нагреваются сильней, они на то и более теплостойкие чем блок, а тепло от них отводится с выхлопными газами. И чем сильнее перепад после нагрузки, тем больше тепла уходит в трубу ;).

    Если бы был отвод теплоты от поршня 100 через колечки и масло, то как бы он нагревался до рабочей темпетаруры НАМНОГО быстрей цилиндров?
    Так почитаешь и уже кажется что поршень лишь одними кольцами касается стенок цилиндра, только тогда откуда же выработка то в блоке берется и заканчивается он как раз в верхней мертвой точке поршня на стыке его верхней кромки, а ни как не колец поршневых.
    Клапана воздухом охлаждаются, но при этом вся головка блока усеяна каналами под антифриз, и они есть даже в межклапанных перемычках.
    А турботаймер позволяет постепенно снизить температуру в районе рабочего вала турбины за счет рециркуляции масла на холостом ходу.
    У некоторых машины есть дополнительное водяное охлаждения турбины которое осуществляется как раз именно отводом тепла от корпуса турбины через систему охлаждения двигателя.
    Автозапчасти для Subaru - 295-37-89.

  8. #68
    YasikКакова по твоему температура выхлопных газов в цилиндре?
    Теперь приведи пример, когда более горячее тело охлаждает более холодное?

  9. #69
    "Часть тепла отбирает на свой нагрев свежая топливовоздушная смесь, поступившая в цилиндр в такте впуска. Количество свежей смеси, а следовательно, и количество тепла, которое она отберет, зависит от режима работы и степени открытия дросселя. Надо заметить, что тепло, полученное при сгорании, также пропорционально заряду. Поэтому этот путь охлаждения носит, во-первых, импульсный характер, во-вторых, отличается скоротечностью, в-третьих, пропорционален последующему нагреву и, в-четвертых, высокоэффективен благодаря тому, что тепло отбирается с той стороны, с которой поршень нагревается.
    Здесь следует упомянуть о стандартном приеме, который используется при настройке спортивных моторов. Дело в том, что теплоемкость смеси сильно зависит от ее состава. Чем больше топлива в ней содержится, тем больше тепла будет потрачено на его испарение. Очень часто, чтобы нормализовать работу мотора, нужно чуть-чуть, всего на 5 – 10 градусов, понизить внутреннюю температуру. Это достигается легким забогащением смеси, чуть богаче, чем необходимо. На процесс горения это никак не сказывается, а температура падает. Исчезает калильное зажигание, отодвигается порог детонации. Всегда лучше чуть богаче, чем беднее. Моторы, работающие, например, на метаноле, значительно менее требовательны к системе охлаждения из-за втрое большей теплоты парообразования, чем у бензина." (С) содрал :)
    Subaru Outback 2.0D

  10. #70
    Цитата Сообщение от Lewd
    YasikКакова по твоему температура выхлопных газов в цилиндре?
    Теперь приведи пример, когда более горячее тело охлаждает более холодное?
    Температура остаточных газов в начале впуска зависит главным образом от состава смеси и числа оборотов двигателя. С увеличением числа оборотов температура остаточных газов возрастает, соответственно при снижении числа оборотов - падает. Вот и получаем более холодные газы по сравнению с режимом полной нагрузки. Они и охлаждают поршень со стороны газов и клапана, который в режиме полной мощности нагрелся. Холодное тело охлаждает горячее ;)
    Subaru Outback 2.0D

  11. #71
    Занавес... Без комментариев...
    Subaru Forester SG5, EJ20, 2003 г.

  12. #72
    Но самое то главное что основное тепло отводит именно жидкостная система охлаждения двигателя, если не брать в расчет Запорожец и Порше, которые почему-то перешли на жидкостную систему охлаждения. Странно, с чаво эта вдруг?
    P.S. От темы "как прогреть двигатель", тема плавно перешла к "как его охладить"
    Автозапчасти для Subaru - 295-37-89.

  13. #73
    Цитата Сообщение от Walker
    Но самое то главное что основное тепло отводит именно жидкостная система охлаждения двигателя, если не брать в расчет Запорожец и Порше, которые почему-то перешли на жидкостную систему охлаждения. Странно, с чаво эта вдруг?
    P.S. От темы "как прогреть двигатель", тема плавно перешла к "как его охладить"
    :) Главное не взлететь, а приземлиться ;)
    Subaru Outback 2.0D

  14. #74
    Цитата Сообщение от Yasik
    :) Главное не взлететь, а приземлиться ;)
    Но для этого нужно сначала взлететь! А прежде чем взлетать даже у самолета двигатель нужно прогреть, для этих целей Webasto самое оно
    Автозапчасти для Subaru - 295-37-89.

  15. #75
    Вчера Перекотий пиарил в своих делах регионального представителя эбершпехер, не оч внятный сюжет, а про цену подозрительно умолчали.
    Повертели перед камерой самим девайсом, достаточно габаритный агрегат, в турба машину еще надо постараться ему место найти.
    レガシィ B4.

Страница 5 из 8 ПерваяПервая 12345678 ПоследняяПоследняя

Ваши права

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •  
Single Sign On provided by vBSSO

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43